五月具体车型的销量数据暂未完成统计，下面参考截止到4月的数据。
吉利星瑞轿车半年内的月销量走势是下面这样的。
缓步降低是不能否认的客观事实，为何这台车的销量会下降呢？笔者认为这与其动力系统相关，其使用的是低功率2.0T发动机配合七挡湿式双离合变速箱，看似排量不小但只有140kW/300N·m的水平。现在最高水平的1.5T发动机已经有150kW/305N·m，而且也是自主研发的优秀发动机，由此可见星瑞发动机的真实水平。
但是真正否定其大排量发动机意义的不是这些小排量发动机，而是那些插电混动轿车。
比如同为吉利品牌的帝豪L Hi·P，星瑞的加速能达到7.9秒，而帝豪L Hi·P能达到6.9秒；并且这台车的油耗更低，还能够纯电驾驶，用车体验也要好一些。
其次还有价格低一点的比亚迪秦PLUS DM-i，价格略高一点的后驱中型轿跑车深蓝SL03。
有了这些车的存在，星瑞的燃油版确实显得缺乏竞争力。
来看一看这些车的设计，貌似也都不比星瑞差：
图1.帝豪L Hi·P
图2.深蓝SL03
图3.秦PLUS DM-i
星瑞想要在面对这些竞品的前提下破局，需要做到的是实现相当的性能和用车成本；然而这不是降低排量就能实现的，星瑞1.5T新款扶摇版只是降低了排量，动力变成了133kW/290N·m，变速箱不变。这样的变化只会让小排量的星瑞动力减弱，可是耗油量并不会比这些混动轿车更低；可以说1.5T版本与2.0T版本同时面向同价混动车，差距不过是五十步和一百步的区别而已。
所以扶摇版的推出不见得能扭转星瑞的局面，这台车需要的是混动系统。
雷神混动系统应当加速应用于吉利品牌的中型和中大型轿车，星瑞应当使用帝豪L Hi·P同款混动系统，或增加驱动电机的功率；同时应当将纯电续航里程拉升到200公里以上，在竞品普遍用后驱的前提下，这台前驱车只有以足够长的续航里程来体现竞争力，参考深蓝SL03和哪吒S，其合理的定位应当在14-17万区间。
最需要升级的其实是吉利博瑞，这台轿车曾经也是风靡一时，优秀的设计、不错的动力和稳定的质量为吉利汽车打下了口碑的基础；只不过耗油量还是偏高一点，但是混动系统的优势就是降低能耗，所以现在正是打造大块头的绝佳时机。
期待吉利汽车能加速推出四驱中高端轿车，博瑞该升级了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评