上汽通用汽车（通用GM/美国汽车公司）发布5月销量，含出口销量的批发销量为92000辆，同比增长10.8%、环比增长15.0%；其中新能源汽车批发销量为4621辆，同比增长3.4%、环比增长77.0%。
三个品牌加在一起的销量确实不算高，不过在美系品牌里还是很难得的；现在的美系汽车只剩下两家车企，其一是上汽通用，其二是福特系列，其中长安福特同期销量仅为19518辆。
具体品牌销量：
- 别克，51777辆
- 雪佛兰，22473辆
- 凯迪拉克，17750辆
其中凯迪拉克品牌的批发销量环比增长47.9%，零售销量环比增长5.3%，增幅是三个品牌里最大的。
凯迪拉克汽车的零售销量为20007辆，超过批发销量，库存显然消化了不少；其中轿车CT5的销量达到9112辆，中型SUV XT5的销量为4536辆，这两台车为何会有不错的表现呢？档案当然是空间足够大、动力不算差、配置够丰富，最重要的是价格足够低。
以凯迪拉克CT5为参考，其新款指导价为28.97-36.17万，售价比新款略高一点；但是架不住终端优惠幅度大，正常优惠幅度至少5万起，部分经销商的综合优惠幅度可以达到七八万。这台车毕竟是前置后驱的准中大型轿车，所以吸引力在合资品牌里还是足够大的。
雪佛兰的销量居中，这个品牌的未来难以预测。
大多数分析师在讲本期销量的时候都不谈品牌销量，只是讲雪佛兰科鲁泽的销量达到15183辆，看似单款车的销量还挺高；可是雪佛兰品牌里还有迈锐宝XL，沃兰多，创酷，创界，星迈罗，探界者，开拓者，畅巡等车。科鲁泽一台车的销量占品牌总销量的67.56%，这是比较危险的，因为一旦科鲁泽失去竞争力，这个品牌的就会显得非常冷门。
科鲁泽的销量之所以能提高，原因也只是别克品牌用威朗替代了英朗，威朗的价格略高于英朗，而科鲁泽只是与英朗定位相同；该车使用1.3T三缸发动机和1.5L四缸机，其中四缸版本不用6AT而是用六挡湿式双离合，这点是与英朗不同的。
很显然这台车的竞争力不够强，所以实际售价只要七万多。
剩下的迈锐宝XL等车的实际水平并不差，而且每款车在别克品牌里都能找到对应的同级车，并且使用的发动机和变速箱基本相同；在核心总成和整车平台都一样的前提下，雪佛兰之所以卖不过别克，主要原因还是品牌定位与形象不如别克。别克是一个在其本土市场销量很一般的美系品牌，通用汽车为了给别克找生路而不得不让雪佛兰给别克让道；只是合资汽车的主要卖点是平IP，所以在品牌定位过低的前提下很难实现热销。
至于别克也只有五万余辆的原因也不难理解，原因正是技术上与雪佛兰没有什么差异。
别克品牌的“向上”之路似乎没有走通，该品牌打造的高端MPV Century（世纪）的5月销量只有1851辆，然而这已经是该车上市后的单期最高销量；不过这个结果也在预料之中，因为Century MPV其实只是别克GL8的“精装版”，车辆同样使用前驱平台，还在用2.0T的发动机，一台售价在52-69万的高端汽车，不论是什么车型用2.0T都是过于低的标准，用前驱平台是很难被接受的。
通用汽车三大品牌里的新能源汽车销量都比较差，目前销量最高的应当还是别克微蓝的插电混动车，ELECTRA E5的销量预计不会高，因其20-24万里的选项只是前驱，四驱版本要27.89万，在这个价格区间内有性能更强且价格更低的国产后驱或四驱电动SUV。新能源汽车并不是通用汽车的强项，只不过设计似乎也不再是强项，下图是别克E5。
别克系列汽车的设计语言都在发生变化，其中最具代表性的是别克新君越；老款君越是商务气质的轿车，中期改款有些运动商务风格，而新款已经看不出来是什么风格了，似乎多多少少有些和凯迪拉克汽车的风格接近，可是凯迪拉克的最新设计似乎也不能算很沉稳。
所以通用汽车是进行一轮全新的尝试，从驱动技术到设计语言都在变；加速汽车电动化是正确的思路，只不过这种颇具“韩风”的设计理念也许不容易获得认可。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评