都说B级车是最能体验一家汽车品牌在技术储备，人性化设计，及各方面综合表现的实力产品。但反观中国的B级车市场，基本上都被合资品牌占据了大半壁江山。
但近几年，有这么一款中国品牌的B级车，在上市以来就一直受热捧，它的出现甚至威胁到了BBA的入门级车型。相信有关注自主品牌B级车的面粉们都知道，它正是比亚迪的汉dm系列。
要知道比亚迪汉家族的总销量，已累计超过48万辆。而今年最新上市的汉dm系列，在上市的72小时内订单就累计了13695台。且订单的平均价为24.1万元。
由此可见，比亚迪汉系列的目标是挺进20万区间，夺回中国B级车的市场份额。究竟它有没有这样的实力呢？带着这个疑问，《车仔面大叔》开始了这趟的汉dm试驾之旅。
这次《车仔面大叔》试驾的车型有两款，包括汉DM-p战神版。以及汉DM-i（参数丨图片）冠军版。先试驾的是汉DM-p战神版。这款车的最大亮点是它的王者混动，与云辇-C智能阻尼车身稳定控制系统（后续可OTA升级）。
作为一款高性能版混动轿跑，它拥有580匹的最大马力，以及高达822牛.米的最大扭距。
在特定的加速模式下，它的官方零百加速仅需3.7s就能达成。但《车仔面大叔》在场地实测出最快3.5秒的百公里加速成绩。要知道，如果燃油车想拥有这样的动力配置，那都得是售价在150万左右的高性能跑车，比如GTR，RS6，E级AMG等。
话说新款的，汉DM-p战神版。相比起之前的车型，它是升级了云辇-C智能阻尼车身稳定控制系统，铝合金材质多连杆，运动外观套件，采用了翻毛皮混搭的运动风格座椅。
并增加了脸部识别，车载KTV，以及新增了Type-c充电口。最重要的是其售价已从22款的32.18万调整到现在的28.98万元。可以说，新款汉DM-p战神版的性价比非常之高。
这次、试驾路线，是包括20%的城市道路，70%的高速公路以及10%正在维修的烂路。这些路段的正好可以很好的去体验它的动力操控，及云辇-C智能阻尼车身稳定控制系统的表现。
首先它整个底盘的感觉，在日常道路上行驶，是比较紧致的。当然，在舒适模式下，那它的避震相对对软一点，比如路面的一些细小颠簸或是起伏，都能被它较好的过滤掉。而在快速过弯或加速时，它的支撑表现也还是ok的。
但如果你真想把它强劲的马力完全释放出来，比如高速杀入弯道中，那就得靠运动模式来hold住全场了。在运动模式下，除了能感受到它的底盘会变得更加硬之外，在高速过弯时，已经不会感觉到明显的侧倾。
它的贴服，能够让你感觉到轮胎能稳稳地抓住路面，并给予你充足的信心，在出弯后再来一个地板电全速出弯。运动模式，对于驾驶员来说真的非常爽，但对于后排乘客来说，在经过颠簸路段时，跳动就会相对明显些。所以后排有乘客时，建议你还是选舒适模式驾驶。
要知道，战神版的定价仅为28.98万，这样的价格，即便是跟BBA的入门级轿车相比，也是低了。所以说，它真的会直接威胁到BBA的入门版车型。事实上，汉DM-p战神版对于合资的B级车型，也形成较大的威胁。
要知道，同价的合资B级车，性能和配置都肯定不如战神版。而如果你用BBA的B级车价格跟它比，那已等于战神版的1.5倍价钱了。反观战神版在豪华配置方面，其实真是一点都不输BBA的入门车型及B级车。
在经过了80多公里的实测后，《车仔面大叔》试驾的战神版的车上一共是有4位男性媒体。并在场地里经过了非常激烈的多次零百加速测试，绕桩测试以及其它测试项目。而最终，它的百公里平均油耗为7.5升。要知道这个成绩，并不是一般的日常驾驶成绩，而是经过了激烈驾驶以及跑了60多公里高速路况跑出来的。
事实上汉DM-P战神版的官方NEDC纯电续航为200公里，百公里平均油耗仅为5.2升。综合续航达1120km。对于那些既喜欢性能，又喜欢豪华，且要兼顾日常使用成本的消费者而言。
那这款车可真是无可挑剔的最佳选择。如果你拿它跟入门版的A6L相比，你会发现，战神版使用了19英寸的轮圈（A6L是18英寸）。而且它还自带L2级的智能驾驶辅助、360全景影像及540°透明底盘。倒车测测预警，遥控泊车，以及悬架软硬自动调节。
Hud抬头显示，丹拿12喇叭音响，15.6英寸超大中控屏，Dilink车载智能系统，OTA升级等丰富配置。反观A6L如果想拥有上述的配置，不好意思，有些得加钱选配，有些则是加钱都买不到。所以，你觉得汉DM-p战神版的综合实力及性价比是不是都非常棒呢！？
接着在第二天的试驾里，《车仔面大叔》拿到了汉DM-i冠军版，这款车在外观细节和动力上跟DM-p有所区别，它拥有纯电续航为121km和200km的两种版本。这次试驾的是121km纯电续航的版本。它的升级包括全车升级了不少铝合金部件，借此降低整车质量。
搭配了新的宽温域高效热泵空调，借此降低空调的能耗来实现最优电耗表现。而它的零百加速成绩为7.9s，动力可以媲美目前市面上的2.0T车型。纯电续航高达200km的车型在日常使用中，完全可以当成纯电车使用，一周1~2充，省时又省钱。
更重要的是，即使在亏电状态下，它的百公里平均油耗也仅为4.2升，综合续航长达1260km，即便是假期的长途出游也不会出现续航焦虑。
在这次试驾的过程中，《车仔面大叔》的汉DM-i冠军版（121km版本）的电池量仅剩25%，是处于亏电状态，且车上同样搭载了4位成年男性乘客。就这样，在100分钟内，一共跑了68公里左右。最终车辆的馈电百公里平均油耗，仅为3.7升比起官方的4.2升还低了0.5升。由此可见，汉dmi冠军版的省油表现，确实也非常厉害。
经过了这次试驾，《车仔面大叔》认为汉DM系列在焕新升级后，自身的产品力确实得到了不少提升。无论是汉DM-p战神版超跑般的加速性能，又或是汉DM-i冠军版的超省油表现。都让汉家族，拥有了在B级车市场里的话语权。
可以说，今天的中国品牌B级轿车，已经不再是昨天的样子。汉DM系列已是能扛起自主品牌大旗与合资B级轿车一争高下的硬核自主B级轿车。