作为国内最大的出行平台，滴滴近年来不断拓展新的业务领域，继货运、自动驾驶等业务之后，滴滴近日还将触角伸向了一个全新领域。
据企查查APP显示，近日，北京桔行科技有限公司发生工商变更，公司经营范围新增了互联网游戏服务等服务。企查查信息显示，该公司成立于2020年，由滴滴出行关联公司北京小桔科技有限公司全资持股。
滴滴新增互联网游戏服务经营资质的消息，也被媒体解读为滴滴有意进军游戏行业的信号。滴滴是否要进军游戏行业目前还未可知，若开拓游戏业务为真，那无疑是为了寻找新的增长点和盈利模式，以此保持竞争力。
事实上，滴滴在网约车市场的龙头地位依旧很难撼动，而真正令人感到忧心的是市场大环境的变化。
据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年4月30日，全国共有 309 家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，比去年同期增加 39 家；各地共发放网约车驾驶员证 540.6 万本、车辆运输证 230.0 万本，环比分别增长3.4%、2.2%，一年内分别增加约117万、54万。但同时，网经社最新报告，2022年网约车市场规模约为3146亿元，同比下降1.38%，用户规模为4.37亿人，同比降低3.32%。
图源网经社
一边是网约车车辆、司机持续增长，另一边是出行需求降低、市场供过于求。这意味着网约车司机的收入水平大幅下降，甚至可能难以维持正常开支。
僧多粥少、市场饱和、热门商圈车等单已成常态，不少网约车司机在社交平台纷纷提醒入行需谨慎，这个行业的赚头越来越少了。并且网约车行业还面临违章、事故等风险，若不幸遭遇事故，几个月可能白干了。
有媒体报道，在佛山网约车市场，除掉租金、油费等开支，网约车司机每月到手的平均收入为6000元左右。当地网约车司机对于接单和收入问题显得很焦虑，疫情放开后，网约车司机不断增长，导致接单难度增加。目前网约车司机每日的空车率在50%左右。
相比刚入行的热火朝天、月入丰厚的光景，如今的收入令不少网约车司机汗颜。
有济南的网约车司机表示，以往平均每天能跑30多单，最多可达40多单，每天流水最少500元，最多有900元。现在平均每天跑20多单，流水也就400元。
更多的网约车司机则是连日均20余单的量都难以达到。
据交通运输部数据，以230万台车辆粗略计算，4月份全国网约车订单数为7.06亿单，较3月减少1000万单，单车日均订单量降至10.2单。
也就是说，平均一辆网约车一天只能接10单。为了赚更多的钱，司机只能延长跑单时间，网约车的单日平均运营时间已经从10个小时提高到14个小时以上，这样的工作强度给司机带来不小的压力。
值得一提的是，今年4月以来，全国多地发布了当地网约车市场运力饱和预警，甚至直接停发网约车资格证。
据了解，包括东莞、温州、济南、珠海、遂宁等多地已相继发布通知，反映行业运力与需求接近饱和，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单，建议有意进入网约车市场的平台和从事网约车经营的企业审慎理性。
此外，2022年底，深圳市交通运输局曾发文，若满足这三个条件中的两个（网约车日均订单量变化幅度-10%，单车日均订单量<11，巡游车里程利用率<60%），则暂停受理《网约车运输证》和《网约车经营许可证》的新增业务。以此降低路网承载压力、缓解交通拥堵。
今年5月初，三亚市交通运输局发布通知称，针对运力趋于饱和，违规经营现象突出的问题，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。
自5月16日起，长沙市也暂停受理网约车运输证新增业务。
有意思的是，为了“劝退”网约车司机，柳州市交通运输综合行政执法支队就曾给司机们算了一笔账——目前租赁一辆纯电动网约车的市场价为每月3800元-4400元，充电费月均约1000元。按当前日均营运流水计算，在每月满负荷工作30天的情况下，驾驶员月纯收入约为3500元-4000元，且未含社保等其他支出。若在携车参与网约车运营，驾驶员需一次性投入10多万元购入纯电动汽车，经济负担并不小。基于当前形势，请谨慎投资网约车出行市场。
在运力已经饱和、群众出行需求有限的前提下，随着越来越多的司机加入其中，必然导致竞争加剧，难以保证每位从业者都能获得足够的订单量。再结合当前部分网约车平台已被市场淘汰或正处于被淘汰的边缘，网约车平台出现订单收益无法支撑正常运营支出的风险增大。同时，网约车运力过剩，不仅影响司机的收入，还会对城市交通也会造成不利影响，可能加剧拥堵。
这也是上述各地发布网约车饱和预警，甚至对网约车按下暂停键的主要原因。无论如何，降低潜在从业者的预期，有利于他们理想看待或者进入这个行业。
而对于现有的网约车从业者，很多都寄希望于平台能提高起步价，以此提升自己的收入。不过这并不现实。若提高起步价，那势必会丧失竞争力，因为同样的里程，价格更低的平台更容易让人选择。此外，昆明市交通运输局曾给出过回复，网约车运价实行市场调节价，会打击低价促销、倾销等价格违法行为。
每次提及网约车司机的难处，较低的流水和起步价、较高的抽成都是摆在最前面的问题。据交通运输部分享，目前各大平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。
也就是说，司机当日流水为100元时，平台最高要抽30元走，抛开车子的油费，或者电费，剩下的基本没多少了。
针对这种现象，今年4月中旬以来，交通运输部接连发布了《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》、《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》等文件，要求各平台企业保障从业人员合理劳动报酬水平，降低过高抽成或会员费上限，完善网约车司机合理权益等。同时从国家层面对聚合平台做出了明确定位，对聚合平台和网约车平台实施分类监管。
一些地区的交通运输局也对当地的网约车平台进行了警示性约谈，要求制定经营策略和价格方案时，应优选考虑司机的收入和行业的稳定性。种种举措表明，网约车市场的合规化已势不可挡。
编辑：CC
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