还记得前一阵，广州地铁涨价引起的争议吗？
很有可能，涨价只是一个开头，接下来，地铁甚至还有“缩编”的可能。
最近一年，深圳（13条线变9条线）、杭州（17条线变9条线）、成都（55条线变36条线）、南京（12、13号线被砍）纷纷出手瘦身。
这些二级财政的城市，规划线路大幅缩水，对即将公示、申报第四期地铁规划的广州而言，影响极大。
三级财政的广州，想把规划中的地铁全部保住，基本梦碎。
2023-2024年对广州地铁，对志在通过地铁让房产增值的购房者来说，会是至关重要的一年。
“离地铁X米，X站到珠江新城”，是楼盘宣传时必不可少的环节。
网传的一张广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031年），引起了激烈的讨论。
广州，又再迎来地铁大扩容？这个饼有多大？
截至今日，广州共规划了53条地铁线，含已有、在建、近期、中期、远期规划。
当中十四五期间，广州确认续建11条地铁、新开工3条地铁。
但除了以上已经板上钉钉的地铁，按照目前审批收紧的趋势来看，其余大多数可能就是“有生之年”系列。
例如，已被列入“十四五”规划的策划地铁新线。
这部分地铁，已经完成谋划，但还没有正式报批，活在PPT上的线路。
具体来看，有9条策划地铁线路（含延长线），共计245.7公里，包含2条高速地铁、2条快速地铁、5条普速地铁，具体如下：
最近的两份官方表态，都在暗示，这批待盘活的线路，从PPT走到现实，2023-2024年是关键一步。
据南方+报道，根据广州市发改委在官方网站对市民咨询的答复，广州市暂不符合申报新一轮地铁建设规划的条件，需要在2023年或者本轮地铁建设总投资完成70%以上方可开展第四期建设规划报批工作。
最近两天，网传《广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031年）》文件提及即将报规地铁名单，除了22号线南延段之外，其余8条线路与此前谋划中的地铁线路基本重合。
该规划从2025年开始，那么，最晚2024年，将会上报发改委。
所以，这9条新线路什么时候报批，取决于广州第四期地铁建设什么时候完成70%以上。
完成报批后，只待国务院批复即可开工建设。
但，一个严峻的事实是：这批地铁线的开工可能性，没有你想象中的乐观。
首先是广州地铁自身造血能力不足。
2021年公布地铁财报的24个城市（上海等城市未披露数据）中，扣除政府补贴，只有5个城市的地铁净利润为正.
广州地铁归母净利润为2.65亿元，扣除补贴后的利润，为0.61亿元。
图源：城市财经
广州卖票收入61.22亿元，再加上物业经营的24.15亿元和行业对外服务35.76亿元收入，广州才勉强保持着在扣除政府补贴之外，利润仍为正的局面。
与广州地铁类似的是，2021年深圳地铁营收164亿中，有95.71亿元是深圳地铁，以房企身份推进站城一体化开发获得的，地铁的卖票收入只有39.18亿元。
亏损如斯，很多城市还在不断建造地铁，甚至一些弱省会城市举债也要建造，引发地方城市债务高企。
最终引发了高层不得不收紧门槛。这才有了成都、杭州、深圳等城市地铁被砍的情形出现。
地铁“瘦身”另一个主因，是经济账。
近年国家发改委对新建地铁的要求，对远郊线路并不友好。
发改委对新建地铁的客流规定，地铁，轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
深圳被砍了4条外围线路，很有可能是因为客流量无法满足标准。
这样来看，广州外围片区地铁的经济账，同样算不过来。
以2021年广州地铁各线路客流强度为例子介绍。
当年广州已通车的15条地铁线路中，6条途经增城、花都、从化、南沙等片区的地铁，客流强度都是不达标的（数据来源：2021年广州地铁年报）。
4号线（客流强度0.65万人次/公里/日）；
9号线（客流强度0.49万人次/公里/日）；
14号线（客流强度0.41万人次/公里/日）；
14号线（客流强度0.26万人次/公里/日）；
18号线（客流强度0.13万人次/公里/日）；
21号线（客流强度0.39万人次/公里/日）。
换作今天，在报建阶段这些地铁就会被否决。因而，这些片区的规划地铁，要多留一个心眼。
例如南沙区域内的首条环线——地铁15号线。
该线路仅在南沙本地通行，对南沙居民有一定意义。
但有两个硬伤制约地铁的规划：
1、2022年南沙全区常住人口尚未破百万，列全市倒数第二。
2、可链接的4号线与18号线均为客流量不达标的线路。
前有人口硬伤，后有兄弟线路猪队友，假如没有顶层设计的强力干预，15号线的规划前景可谓渺茫。
被调侃为增城专线的16号线，情况比15号线更糟糕一些。
该线路南北走向，串联石滩与荔城，但因为远离市区，且途经站点除荔城外，都不是人口稠密地区。
加之串联的21号线，也是客流量不达标的线路，要留住，很难。
15号线背靠南沙的高规划定位，有争取例外的可能；16号线依托的增城，从规划角度看，通过可能性就比15号线低很多。
最后一位选手，22号线南延段的入选，则相对爆冷。
从番禺广场-南沙客运港，期间串起庆盛、蕉门、南沙湾，最后南延至东莞的湾区跨城地铁，本次没入选《广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031年）》，匪夷所思。
不知道是否与地铁需要跨海，工程难度高，耗资大有关。
纯外围片区的地铁不能指望了，剩余的地铁中，兑现可能性有多大？
当中呼声最好的，是19号线一期、6号线东延线、10号线东延线、广佛线东延线、26号线一期的安全性比较高，因为基本都处于核心发展区里。
这几条线的安全度，情报哥一个个来剖析。
，19号线一期整体呈东西走向，从海珠龙潭经过天河智谷、奥体中心、广氮、牛奶厂进入黄埔大沙地。
首先是19号线
整条线路都在天河海珠两个中心区，极大的填补了天河智谷片区的地铁空白，且穿越壹品、珠花、富颐等众多住宅区，客流强度完全不用担心，是天河人民期盼已久的线路。
区域地铁真空区域+有足够的居住人口支撑，19号线一期入选的可能性还是挺大的。
只有2.4公里全长只有4公里，这两条地铁也很安全。
广佛线东延线
6号线东延线
毕竟途经的都是海珠、天河等经济人口强区，里程短，施工成本低。
同样情况的还有，目前10号线在建中，东延段串联天河客运站与高塘石，途经天河智慧城，里程不长意义不小，相对安全。
10号线东延段
则是“有拖无欠”的味道，它和3号线平行，串起天河、海珠、番禺、南沙等多个区域，承担分流南北大动脉3号线客流的重任。
26号线
但该地铁战线太长，一期太和-榄核段全长59公里，修建周期会比较长。
另外，该地铁沿线10个站点中，目前已通车的仅7号线钟村站，中途涉及太多在建地铁，也一定程度会拖慢通车节点。
地铁建设，走到一个十字路口。
过往，你怎能相信，国家经济特区、GDP超3万亿、10年人口增700万人的深圳地铁线会被砍？
深圳释放的关键信号即是：
防止线路泛滥，资源浪费，防范地方债务泛滥，科学合理建设地铁，人口不足的郊区想修建新地铁，越来越难了。
回看广州过去10年通车的各线路，仅6号线、7号线客流达标，两者背靠的是黄埔科学城，番禺大学城、万博CBD，广州南站等资源密集片区。
而另外5条线路，通车多年仍未达标，房价先升后降暴露人口增长乏力的现状。
在地铁审批越来越严的情况下，尽管远郊建造地铁也能产生经济效益，但是当效益无法弥补地铁亏损产生的窟窿，那就没必要建造。
未来，地铁线也将进入存量时代，尤其是郊区的地铁会变得更为稀有。
买房人，务必留意。