更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球News
作者：思为、JOY
就在昨天，一则《致长安汽车采购部申诉函》的图片流于网络。
主题为「保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓」。
根据这份函件的要点，我们整理了两个重点。
- 长安将对供应商的未结货款直接扣款 10%；
- 给的理由是：因价格战引发部分车型滞销；
事件发酵之后，部分熟悉供应链的媒体，采访了多家重庆长安汽车供应商，就该申诉函截图进行核实。部分供应商表示，长安汽车直接扣除货款的情况确实存在，并且扣除的货款占比达到了 10%。
对于 10% 这个数字，也有供应商称，尽管确实收到过长安汽车发出的类似函件，但扣款幅度没有达到 10%这么高。
但似乎不是所有的供应商都收到了长安汽车的扣款致函，据界面新闻报道，有 4 家在重庆的汽车供应商就没有被长安汽车扣除货款，近期也没有听说有同行向长安汽车采购部致函抗议，其与长安汽车的合作如常进行，款项来往也一向按照合同结清。
路透社称其采访了两位熟悉此事的消息人士称，长安汽车要求供应商降价的幅度各不相同，一些较大的供应商被要求承担不到 10% 的降价幅度。
对此，长安汽车回应：对此消息并不知情。
尽管目前无论是长安汽车的扣款致函，还是供应商的申诉函，都难以判定其真伪，但从相关行业从业者以及今年以来各品牌一季度财报表现来看，价格战已经「波及」汽车行业上下游。
自今年 1 月以来，特斯拉为争夺市场份额而采取降价的举措，再加上多地政府陆续推出汽车消费补贴政策，包括传统燃油车品牌在内，有 40 多家车企相继推出补贴或降价优惠，价格战由此打响。
3 月份，长安深蓝宣布推出多项补贴，在 2023 年 3 月 10 日-3 月 31 日期间下定深蓝 SL03 并提车的客户，可享受价值 2 万元的「八重好礼」和 2.2 万元的厂家现金补贴等优惠，补贴后，深蓝 SL03 起售价为14.99 万元。
降价补贴为 SL03 带来了销量的提升。2023 年一季度， SL03 共交付1.5 万辆新车，其中 3 月份共交付8568 辆，环比上升了 108.82%。
尽管随着降价措施的取消，SL03 的销量与 3 月份相比有所下跌，但降价给 SL03 带来的影响仍存在。4 月份，SL03 共交付7756 辆新车，5 月共交付7021 辆，与 2 月份的4103 辆相比仍有大幅度的提升。
但销量的上升并没有为其汽车业务带来利润增长，长安汽车目前仍面临着盈利压力。今年一季度，长安汽车利润为 69.7 亿元，同比增长 53.6%，但其利润增长并非来自主营业务，而是非经常损益，包括非同一控制下的企业合并产生的 50.21 亿元以及政府补助的 4.37 亿元。
若刨除这两笔收益，长安汽车一季度扣非净利润为 14.81 亿元，同比下跌34.75%。
此外，近日长安汽车与福特中国的合资企业长安福特因销量下滑削减百万辆产能，目前其产能为已减至 67 万辆，而此前其在重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂产能最高可达 160 万辆。
主机厂日子过得艰难，底下产业链的日子也好不到哪去。
据了解，业内通常做法是主机厂与供应商达成协议，根据每年供货规模与技术更新改进情况，作出一定程度的价格调整和协商，订单价格通常会出现 3%-5% 的降幅，但也有业内人士称，在极端情况下，主机厂年压价幅度能够达到10%-15%。
以上所提到的所有的价格变动都需要基于双方谈判以及先前的合同契约进行，主机厂一方不经协商直接在供应商系统中砍掉 10% 的余款属于罕见现象。
每年年末，汽车经销商都会因为车企所期望的年销量目标而迎来一波「压库潮」，在往常，这些库存车辆往往能够在来年各月份中进行释放。
随着 2023 年排放标准的升级以及价格战的冲击，这批库存车辆难以被「消化」。2023 年 2 月，厂家与经销商库存上升到了 341 万辆，库存「消化」需两个月。
然而，年初清库存压力没过多久，国 6B 排放即将在 2023 年 7 月 1 日起实施，一波未平一波又起，价格战加剧了市场的观望心态，再加上国 6B 并未给经销商留足清库存的时间，众多汽车经销商都表示即将到来的国 6B 加剧了其生存困境。
前端销售的「不给力」，自然加剧了后端的压力。
不少车企都将其成本压力转嫁到了供应商身上，受到压力影响的不止是中小供应商，博世中国总裁陈玉东今年早些时候曾表示，他收到了吉利零部件采购公司总经理方赠送的一把写着「快刀斩乱麻」的刀，希望博世能配合降价以提升产品竞争力。
博世作为具有全球规模的汽车技术供应商，拥有行业核心的零部件业务以及整合能力，也感觉出今年的降价压力更大，博世尚且如此，更何况是话语权与体量有限的中小型供应商？
国内汽车市场「乱战」还未结束，在各大车企纷纷降价促销的策略下，进行成本转移的相信不止被写申诉函的长安汽车一家，对于中小型供应商而言，他们能做的大概率是与车企谈判降低扣款或压价比例了。
(完）