【信源】话匣子
【编辑】范范
2023年5月28日，上海地铁运营30周年。从酝酿到筹建、从试验到起步、从一条线到一张网……历经三十年发展，上海已拥有20条线路，线网运营总里程达831公里，领跑全球。
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通过17位带领上海轨道交通
走过重大历史转折
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共同回顾上海地铁
从无到有、从有到优的
三十年荣光岁月！
戴祺，上海地铁首批司机代表，1993年5月28日，他驾驶着地铁1号线的首发列车，见证了上海地铁从无到有的突破。如今，担任市交通委员会轨道交通处处长，始终与地铁同行，思考着“如何努力打造世界一流的地铁，如何让市民乘客更满意”，从政策和机制上助推行业高质量发展。
奋斗的起点：成为上海首批地铁司机
早在上海地铁1号线开建前，上海地铁的第一代创业者们就开始谋划筹备运营的相关工作了——1988年，委托学校招生定向培养50名地铁列车司机。
戴祺就是其中一位，“看到在招地铁司机，我觉得非常新奇，机缘巧合，我就报名了地铁的培训。由于上海话‘地铁’和‘电梯’的发音相似，有人问我在哪里工作的，我说地铁公司，往往就被误认为我是搞电梯的。现在回过头来看，选择这个职业，我认为是时代赋予的机遇。”
1990年，包括戴祺在内的上海地铁第一批列车司机学员被派往北京地铁学习。“对我们来说，地铁是完全新鲜的事物。我们整整花了四年的时间学习。一年半时间是在上海学习基础理论，在北京地铁学习了两年半，系统的学习让我们牢固掌握了各项地铁相关技能。”
夜以继日，苦练本领
戴祺和伙伴们在北京的学习任务非常重，“我们在北京两年半，学习内容是当地三到四年的量，大家都铆着一股劲，就是要把该学的都学会，能够担负起回上海把1号线开起来的重任，所以也是夜以继日地学。”
北京地铁的师父们倾囊相授，小伙子们系统学习了行车、车辆维修、列车驾驶理论知识，也参与了地铁列车定修、架修，还动手干过车辆电机、车辆电器、转向架、车门、制动等部件维修，还上车跟车培训，开车、检车、故障排除，苦练基本技能，顺利考出北京地铁列车司机证。
戴祺回忆，那时候培训要求非常高，列车发生故障，司机们可以对照电路图纸直至找出故障点。三班倒，每天上车至少八小时，夜班列车回库后，还要换好检修工作服检修车辆，干完以后一身汗、一脸灰。
当时，戴祺和伙伴们不仅要跟着师父学技术，有的时候晚上还会“偷师”。“司机检车，北京地铁传说是有一套步法的，是‘先锋号’列车劳模司机长的绝活。我们有时候列车回库比较早，就等着‘先锋号’回来，为的就是能‘躲’在一边观察劳模司机是怎么检车的。”
学习期间，戴祺在一次夜间检车时发现了地铁列车一处空压机吊挂裂纹，及时消除了安全隐患，为此，北京地铁还给予了他奖励。
这批上海地铁的年轻人和北京地铁的师父们结下了深厚的情谊。戴祺至今仍然感念北京地铁在上海地铁起步阶段给予的无私帮助。
德国教官带教，学习国际先进水平
“1992年，德国制造的1号线列车运抵上海，这批列车代表了当代国际最先进的水平，和我们在北京学习的车辆完全不一样，所以我们要把在北京学到的本领和德国车辆的技术相结合，继续摸索。”戴祺说，德方也按照合同约定，派出技术人员来沪进行培训。
上海地铁从50名首批地铁司机中，遴选了四名司机参加德方专家培训，目的是要尽快消化吸收德国列车技术性能，掌握驾驶操纵技能，并总结提炼发挥传帮带作用，让他们后续负责司机的全员培训。
戴祺就是这四人中的一位，“我觉得责任重大、使命光荣，同时，挑战也是巨大的！”四名地铁司机不断实践练习，将外方技术和国内经验相结合，练就了进站停车对标一把闸精准停车、安全行车无事故和救援的本领，还摸索出适应上海地铁的一套操作手册、岗位应知应会等，这些都让德国专家心生佩服、印象深刻。
驾驶首发列车，倍感光荣
1993年5月28日，上海地铁1号线南段通车运营首日，戴祺驾驶着第一辆首发列车，亲身参与这一历史性时刻，“可以说是全城轰动！上海地铁成为全市最为瞩目的焦点，老百姓脸上都是幸福满满。作为首发列车的司机，我非常荣幸，有幸生在这个时代，有幸参与上海地铁1号线的建设运营。”
每天凌晨，在市民还在熟睡的时候，地铁就已经开始运营准备工作。地铁1号线上海南站的头班车是凌晨四点五十几分，而在此之前的一个小时，戴祺和同事们就已经在车库里进行开车前的列车检查了。戴祺说，地铁司机的工作需要严谨务实，在操作时必须安全平稳，要有高超的技术能力、正确和敏捷的判断力处理各类突发事件，所有这些都是从点滴养成。
地铁飞速发展，无障碍环境不断提升
上海地铁的飞速发展，在戴祺看来，有这样几个关键性节点：“地铁1号线开通，实现了从无到有的过程，再到后来2号线、3号线、4号线的开通初步形成了一个十字加环的基本骨干网络，在2010年世博会前后大规模的地铁建设，形成了基本网络。到现在的831公里，已经形成了非常发达的网络，距离1000公里的目标应该说是越来越近。”
戴祺表示，近几年，上海地铁在安全运营、提升服务品质、数字化转型方面一直在不断探索。“大家现在都很关注无障碍出行，这也是上海地铁接下来要努力的一个方向。事实上，这些年上海地铁一直在推动并改善车站的无障碍环境，包括第三卫生间、母婴室等都在不断拓展，让市民更方便地出行。”
戴祺认为，地铁对于市民的服务功能，已经不仅仅是交通功能，而是要逐步满足市民更多的出行和生活需求。“包括一些地铁出入口，以前因为建设标准低，没有自动扶梯。现在有条件的正在加装扶梯，不断提高老百姓出行的体验。”
不忘创业初心，赓续奋斗前行
戴祺表示，从目前的数据来看，现在上海地铁的客运总量已经占了城市公共交通客运总量的70%以上，这也是地铁人不忘创业初心不断辛勤耕耘奋斗的结果。
如今，戴祺担任市交通委员会轨道交通处处长，虽然工作岗位变了，但对地铁的那一份初心仍未改变，“我的职业生涯与地铁同行，也从未离开这个行业。在上海地铁20多年的工作积累让我增长了见识、锻炼了能力。现在行业管理部门的工作中，我也始终怀揣着对地铁事业的一份感情和热情，始终思考着如何努力打造世界一流的地铁，如何让市民乘客更满意。”戴祺说，“不忘创业初心、赓续奋斗前行，未来一定可期！”