C919的商业首飞，给中国民航带来了一股新生力量。C919的成功，打破了西方国家在大型民航客机上的垄断。不过就目前看来，中国民航还有很长的路要走。
5月28日国产大飞机C919从上海虹桥机场起飞，并于中午12时抵达北京。不过令人意外的是，首飞北京之后，C919的商业航班却选择了飞成都，这是什么原因呢？
一、C919商业首飞
从C919投入研发开始，国内外对于这架国产大飞机就不抱期待，甚至认为中国技术太过落后。除了国际上的不认可之外，不少国人也认为，中国在生产大型民航客机上的能力较弱。
更有甚者表示，有本事让领导先坐，反正我不敢坐。不过随着C919逐步成型，打脸的一幕出现了。这次C919还真的是“领导先坐”，不仅有C919的总设计师，连民航局局长都上阵了。
5月28日，在万众期待的目光中，C919腾空而起。经历了两个多小时的航程，于中午时分降落于北京国际机场。C919商业飞行的成功，也标志着这款飞机可以商业运营。
也就在首飞之后，东航的预定行程中，就出现了C919机型的航班信息。不过令人意外的是，这次的航班并不是和首飞一样的路线，而是从上海飞往成都。
二、为何改飞成都
有人发现C919第二次飞行，居然没有追随首次的航行路线，因此就因为是不是技术上有什么问题。还是因为飞机自身存在什么漏洞，只能被迫更改航线呢？
实际上，这次航班早在首飞之前就已经开始售票，因此并不存在是因为技术问题才更改航线。也就是说明，C919的航线原本就定于上海飞往成都，首飞北京只是考虑到路程。
要知道上海与北京的距离，要比上海到成都的距离还要近，并且时间还会缩短近一个小时。如果单纯是因为技术原因，反而继续执行上海飞北京的航线最为妥当。
因此C919的商业航班改飞成都，根本原因并非因为技术问题或者是航线问题。而是因为从商业角度考虑，飞往成都更合适。并且北京到上海的航线，并不适合C919。
三、C919不适合飞京沪线
对此有人发出疑问，难道飞机的航班还有不适合的，在天上还能“堵车”不成？其实说C919飞京沪线不合适的原因，就是因为北京到上海的交通比较便利。
作为中国两大超一线城市，两地的经济发展都非常高，其基础建设也很完善，就连城市的交通规划也是如此。从北京到上海，除了飞机之外，还能乘坐火车、高铁动车和高速。
就比如中国第二条高速公路，就是连接北京到上海的京沪高速，长达1261.99公里，一路可以直达两个城市。除此之外，乘坐京沪高铁，最短旅程时间仅为4小时18分钟。
相比较于上海到成都，北京和上海之间的交通方式选择多，而且两地的航班数量也足够，因此自然不需要C919再来承担这份任务。不过成都就不同了，因此才需要C919飞这趟航班。
四、后勤保障
虽然C919的出现，填补了我国大型民航客机的空白。但是和波音737和空客A320相比，载客量上还是比较少的。而上海和北京之间的乘客众多，C919的承载量满足不了航班需求。
其实要说C919飞成都，除了考虑到商业运行之外，也考虑到了后勤保障问题。生产C919的中国商飞，总部虽然位于上海，但是在成都的分公司是全国最大的。
因此在两地之间飞行，如果有任何后勤保障问题，都能够第一时间得到解决，这也是航班制定的目的。中国商飞在成都的分公司，能够提供的技术支持，要比北京大得多。
相比较之下，上海飞成都，无论是载客量还是后勤保障，都可以说是天时地利皆占据。因此最终C919的商业航班，被确定到了上海飞成都，这也是C919能够发挥全部能力的地方。
结语
从上面的原因也能看出，C919对于商业化的重视程度非常之高。这也是因为C919出现的目的，就是奔着打破全球民航市场格局来的。未来当C919进入到国际市场之后，必然会给两大民航客机生产商带来冲击，也会给中国带来无尽的机遇，这都是C919能够做出的贡献。
你认为C919从上海飞往成都，还有其他原因吗？
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