已经工作四年的我也有了一定的积蓄，开始想着为自己购置一台SUV车型，由于我比较喜欢自驾游，因此对于我而言，良好的通过性和车辆的可靠性是我的第一诉求，如果外观和内饰颜值高也是加分项，经过大量的对比，最终我花18万提了前不久刚刚在国内上市的马自达CX-50行也（参数丨图片）2023款2.5L自动悦行版，目前已经行驶了1000km左右，今天我就来和大家聊聊真实的驾驶感受。（以下简称马自达CX-50行也）
首先我们来聊聊马自达CX-50行也的动力表现，这台车搭载了2.5L自然吸气发动机，拥有138kW（188Ps）的最大功率和250N·m的最大扭矩，并匹配了6AT，虽然从动力参数的表现来看与主流的涡轮发动机有一定差距，但线性稳定的输出表现无论是在城市路况还是长途出行都让我更加放心，在遇上一些非铺装路面时，线性的动力表现也不会产生涡轮机突兀的动力爆发，从而达到更为精准的操控表现。
底盘部分为麦弗逊与纵臂扭转梁式悬架组合，在设定上兼顾好了日常的舒适性和韧性，在经过平时的颠簸和起伏路面时，轻盈的底盘和柔和的悬架能将来自地面多余的振动充分吸收，而后段更有韧性的设定则能提供给车辆更强的支撑，转向的设定保持了家族一贯的精准，随速增益较为明显的线性调校与灵敏精准的车头响应提升了整体的操作表现。
接下来我们再来看看车内空间，定位紧凑级SUV的马自达CX-50行也有着4785*1920*1638mm的车身尺寸，轴距为2815mm，值得一提的是为了给车内提供更为宽敞的乘坐空间，国产后的车型还进行了55mm的加长，座椅采用了织物面料进行覆盖，内部充实的填充和紧贴身体的椅面设计保证了足够的舒适度，后排座椅也有着同样的表现，车内还加入了超大尺寸的全景天窗，更敞亮的车内空间也让乘坐表现更加通透。
内饰的设计则保持了简约实用的风格，中控台采用了规整的T型结构布局，台面采用了软性与硬质材料相组合的覆盖方式，中间带有一块贯穿饰条做搭配，同时也起到了隔断作用，将台面分为了上下两个区域，提升了车内的层次感，出风口采用了竖状布局的方式，车内边角处也加入了更多镀铬材质装饰，保证了整体的精致感，台面中央配有一块悬浮式中控屏，中控区域也保留了部分按键和旋钮，在行车过程中的盲操作更为便利。
全新的车机系统让这块10.25英寸的屏幕显示更为酷炫，同时更多本土化功能的加入也让整体的操作体验更为智能，虽然尺寸放在当下并不占优，但人机交互做得更为顺畅，车机内部标配有GPS和多媒体功能，同时提供了CarPlay和CarLife手机互联功能，车联网和4G网络的加入也让车内多了更多的应用扩展功能和OTA升级服务。
最后我们再来看看马自达CX-50行也的外观设计，虽然整车加入了更多硬派SUV的个性化元素，但设计层面依然保留了大量“魂动美学”的韵味，车头部分机盖带有两根向中间聚拢的筋线设计，在勾勒出更强的力量感同时也将视觉感向着中轴集中，宽扁的盾形中网采用了全熏黑的处理，内部的错落结构更显精致，并与两侧的头灯相融合，前包围两侧带有竖状的导流槽，底部也配有大面积的黑色组件包覆。
车身拥有颇为协调的比例美感，腰身采用了前后分段式的线条搭配，分别勾勒出前后轮拱上方饱满的肌肉感，车窗线采用了黑色饰条封边，并紧贴车顶型面和腰身线条呈现逐步夹紧的走向，尾窗还单独加入了镀铬材质装饰，带来了更强的动感，车身裙边与前后轮拱均采用了黑色组件包覆，带来了更硬派的美感。
车尾整体敦实饱满，侧面的肩部线条与尾灯相连接，灯腔整体拥有更立体的灯腔结构，同时采用了略带熏黑的处理，内部勺型的灯带结构更显前卫，尾窗上沿还加入了扰流板设计，并配有横向的刹车灯带，车尾两侧带有竖状的导流槽区域，并加入了大面积的黑色组件覆盖，两侧区域还带有双边单出的圆形尾喉，提振了一些运动气质。
作为马自达CX-50行也的车主，虽然目前只短短行驶了1000km，但已经足够让我爱上这款SUV，无论是硬朗的外观设计还是简洁实用的内饰布局，都迎合了当前的主流审美，同时宽裕的空间和线性平顺的动力也能保证平时的需求，不知道你是否也喜欢这台马自达CX-50行也呢？