备受打压的老年代步车近期忽然传出个好消息，在《青海省人民政府关于印发青海省“十四五”新型基础设施建设规划的通知》中，首次将低速电动车纳入到充电桩网络建设中来，引发老百姓的普遍叫好。
值得注意的是，青海省的这则文件并非空穴来风。5月份，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，增加配套设置。此外，农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。
此次青海省的管理政策，不仅是对国家号召的响应，更是对低速电动车民生作用的巨大认可。
在文件通知中，青海省明确指出要“开展低速电动车充换电服务试点，推动低速电动车充换电网络建设，实现低速电动车充换电一体化发展，努力打造“惠民工程”“安全工程”为外卖、快递、公众低速电动车用户做好服务”。
那么，作为省级管理部门，为何青海省带头转向，这是不是意味着老年代步车要放开了？先锋官认为主要有三个考虑。
首先，新能源汽车下乡推行不利
根据中国汽车工业协此前发布的数据，今年上半年初步统计，国内汽车市场的累计产销为1011.2万辆，同比下滑16.8%。为响应新能源汽车下乡，宏光MINI EV直降1.3万，售价仅为2.98万起，但销量与去年同期相比，却大幅下滑26.3%。新能源汽车与乡镇市场的相性，着实不咋地，农民们也不买账。
其次，老年代步车的在乡镇卖得很好
不得不说，政策如果不能适用现实，就只能被打脸。老年代步车比新能源汽车更接地气，价格便宜、车型丰富、不要驾照，你说现在留守农村的老年人选谁？如今有关部门做出妥协，也是考虑到这部分的市场空间，算是为人民群众做了件实事儿。
最后，今年农民真的太难了
河南等地抢收小麦还没结束，减产已成定局。云南省公安厅在一则回复中就提到：由于疫情影响，考虑到群众的经济压力，我省对在用“违标”电动车未统一设置过渡淘汰期。农村人是真的没钱了，孩子教育、房子支出掏空了大家的口袋，辛苦赚的钱没有花的快。
先锋官点评：
人性化管理政策的背后，是各地管理部门在经济下行压力下的明智决策。从大企业到中型企业到小企业，纷纷开始进行人员的流动、裁员，再到各个政府的财政紧张，资金周转不灵，再到我们百姓个人就业压力大，其实都一定程度上反映了现如今社会的问题。
对于青海省的这则管理文件，你怎么看，支持老年代步车放开吗？