JUELUO·快评
也许是从2020年起，我们对“蔚小理”这三家造车新势力公司开始熟悉起来。
其中将“蔚”放在三个字的最前面，是取决于蔚来汽车在造车新势力中不仅实现了率先交付，而且在销量方面也处于领先地位。其中的小鹏、理想也在当时“新势力”的光环下，于自身的品牌建设、技术积累、销量提升等方面紧追慢赶。
彼时，我们终于知道了造车新势力的真实模样。而此时，我们又不得不对“他们”另眼相看。
迄今为止，我还从来没有亲自造访过蔚来、小鹏、理想等造车新势力的工厂，更别提与李斌（蔚来）、何小鹏（小鹏）、李想（理想）等这些创始人、董事长、CEO们述说衷肠。但我认为，这并不是一种无可奈何的遗憾，相反，从一些侧面，从当前的人情脉络、品牌走势、销量表现上，我完全可以读懂他们当下的“阴晴冷暖”。
尤其是当新能源汽车市场的时钟指向了2023年，面对新赛道的冲刺阶段，这种脉络、走势和表现，在肯定他们的起点的同时，似乎也决定了他们的终点。
事实上，曾经“蔚小理”的相合，眼前已是他们的失散。
根据官方销量数据显示，理想汽车5月份累计销量为28277辆，实现连续三个月销量突破两万辆；蔚来汽车5月份累计销量为6155辆，此时销量已经跌至2月份的一半；而小鹏汽车5月份累计交付7506辆，环比略有增长。
同在新势力的光环下，作为后来者的零跑和哪吒，则成为增长更为迅速的新势力品牌。其中，哪吒汽车5月份交付13029辆，零跑汽车交付12058辆。
由此可见，蔚来和小鹏销量之和也没有超过理想，而曾经的“蔚小理”，如今已变成了“理哪零”。
他的“理想”很符合实际
超越蔚来，理想的优势到底是什么？
在笔者看来，即便有人认为增程式混动是过时的技术，但它是可用的技术；其中的L7、L8很好地切中了市场脉搏，与需求同步，且在车身尺寸和配置上特别讲究；而对比当前的蔚来和小鹏，以它的高销量走势，李想和他的理想或许能给市场、给自己和消费者带去更多的期望。
值得一提的是，5月份，理想汽车首次实现单月营业收入（含增值税）超过100亿元。
现在，相信李斌与何小鹏的内心会非常糟，从品牌的销量上可以完全体会得到。但面对不寻常的情境，李想的内心也许同样悲观，但他寓悲观与乐观之中的销量表现，也许是留给造车新势力的最后一片希望。
他还有未来吗？
未来（蔚来）根植于过去，却不同于过去。
之前李斌以调侃式的口吻说：“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。”
我在四月份上海车展期间曾经见到过秦力洪，当时他在某媒体举办的论坛上讲述有关蔚来的未来，言谈之中，似乎仍然有一种自信呈现在他的眉宇之间。
然而，成败往往取决于现实条件，而不仅仅是伟大理想。
可着眼于现实，蔚来的单月销量已经连续数月不及万辆。接下来还有六个月的时间，接下来可能会站在“阿尔卑斯”上，继续感知自己的渺小。不知道蔚来全年的销量还能否达到20万辆。
数据显示，今年1-5月，蔚来汽车累计销量为43854辆。
另据丰田官方数据显示，2022年，雷克萨斯销量累计为17.6万辆。蔚来2023年销量目标是超越雷克萨斯。若从蔚来当前的销量走势看，达成这一目标似乎有些难度！市场的“顶峰”也许更是可望而不可即。
接下来，蔚来汽车或将把重点和希望放在ES6和ET5两款新品上。
自新车亮相后，有人觉得ES6的定价有些偏高，而ES7的车主又觉得“悔断肝肠”。但在笔者看来，蔚来所做的看似是以服务为前提，以产品为桥梁，正在用业内少见的“换电”模式，去定义蔚来车主“且行且珍惜”的独到眼光。但面对特斯拉、理想、小鹏，现在的蔚来一定很难，但更难的也许还是ES6和ET5吧！
蔚来如何走向未来？也许它只能在无限远大的抱负与必然有限的能力之间寻找答案。
TA还会有“鹏友”吗？
蔚来要登上“阿尔卑斯”，而小鹏却真切地站在了悬崖边。
至于小鹏汽车，持续低迷的销量表现，也很难让人对它产生过多的企盼。
你认为刚刚亮相的G6会给小鹏带来希望吗？其实在我看来，对标特斯拉Model Y（参数丨图片），小鹏G6若想“一步登天”，或想通过自己照见小鹏的未来，结果有些渺茫。
你要知道，当前的中国车市，从来不缺少“跟风”的汽车品牌，而缺少的是一种对自身定位的精准把握。这一点上，理想、蔚来显然要比小鹏做得更好。
此外，同样是国内车市，谁的销量越高、越稳定，消费者才会将目光聚焦给谁，同时对其保持敏感性和行动力。想必，这也是特斯拉、比亚迪、零跑、哪吒等越卖越好的原因。
再说到G6，价位或将于20-30万元之间。很明显，该细分市场相对“主流”，但把守这块主流阵地的却是当前的特斯拉Model Y、比亚迪唐、零跑C11等，而小鹏G6若想在此市场做到后来居上，也许只能依赖内心的笃定了。
试问，如今小鹏汽车旗下哪一款车型可以抗起小鹏汽车销量的大旗？G6会做到吗？也许过去上市的G9、G3、P7、P7i也是这样想的......
据了解，小鹏汽车对于二季度业绩并不乐观，其预计二季度营收最高至47亿元，同比减少达到39%。
同时让我想起一件事。前不久，笔者到一家小鹏直营店计划拍摄一期小鹏P7i的视频，通过现场讲解，希望给广大网友、消费者买车带去一些参考。可在沟通之后，店里相关负责人却告诉我：“拍摄视频需要向小鹏总部申请，同意后才能......”我做汽车媒体这么多年，可以说阅车无数，但却第一次面对这样的“鹏友”！
这样一来，在这种“不自信”当中，小鹏汽车不仅扼住了我的“咽喉”，同时也影响到了网友们的“胃口”。
如果再以小鹏为镜，为什么哪吒和零跑能够做到后来居上呢？
原因不言自明。
实际上，哪吒的主销产品是哪吒U和哪吒V，其中哪吒V起步价只有7.39万元；零跑C11与小鹏G6同样定位中型SUV，但与后者比不仅价格更低，而且轴距更长。简单来说，新能源汽车竞争的不仅仅是“品牌”，更是一种对产品的自信，与别人的谦逊，以及对产品稳定性和实用价值的笃定。
在这里，我想提醒广大消费者，虽然小鹏G6的智车优势很明显，但不是所有的新技术都适合“即刻拥有”。很多事情可以做，但不是必须做。
让我认识到，对于一些造车新势力品牌，其实很多东西只是浮于表面。你看到的也许是当前最好的，而看不到的，也许是你今后需要付出大量时间和精力去弥补的“遗憾”。对于电车而言，皆是如此。
也许造车新势力是“过眼云烟”，只是没有想到，包括蔚来、小鹏在内，以及威马、爱驰、恒驰等等，一些造车新势力的云烟，会如此快速地被消散。
多年来，李斌、李想、何小鹏，他们一直在“神话”自己的品牌，而终端的车主、网友们也在“神化”他们。借用互联网，于态度上的较量，于口诛笔伐之间，其实我们早已了解造车新势力的真实模样。
从造车时的喧闹，到销量上的寂静，再到资金、技术、市场、政策的输血，似乎这些造车新势力把一切精力都放在了“明面上”。
不可否认，在彼时那个“新旧交替”的起初阶段，“蔚小理”是走在时代前列的，同时也是孤独的。此时，随着新赛道已经进入优胜劣汰的最终阶段，面对当前的蔚来和小鹏，我很难自信地说，他们一定会成为“长跑者”。
随着时间的推移，蔚来、小鹏、理想的“三结义”，也许只能深埋在时光深处了。
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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