风口财经记者 张亭旺

一艘大型邮轮就好比是一座海上的移动城市。邮轮在大海航行,要经受风浪考验,要自己解决供水、供电、排污等基本问题,在有限空间实现如此繁杂的功能,难度可想而知。

正因如此,大型邮轮与大型液化天然气运输船(LNG船)、航空母舰一起,被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”,它直接体现了一个国家的装备建造能力和综合科技水平。截至目前,还没有一个国家能独立摘下这“三颗明珠”,而中国,将成为第一个。

6月6日,首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号(Adora Magic City)正式出坞。这意味着,该邮轮已具备了航行能力。

相当于两艘航母

目前LNG船和航母我国都已经实现了国产化,唯有大型邮轮是中国造船工业唯一没有完成的高技术、高附加值船舶产品。

这是我国尚未摘取的最后一颗明珠,制造难度可想而知。

打开网易新闻 查看更多图片

我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号进行救生艇脱钩巡游试验 图片来源:视觉中国

据悉,作为目前全球最复杂的单体机电产品,“爱达·魔都”号的零部件数量多达2500万个,相当于大飞机C919的5倍,复兴号高铁的13倍,相当于两艘航母。全船铺设线缆超过4300公里,约等于上海到拉萨的距离。

在邮轮建造过程中,不仅线缆布置复杂,重量也是个极为敏感的因素。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨,自重每增加1吨,意味着登船物资或人数就要减少,为了从源头控制重量,它大量使用了4毫米到8毫米的薄形钢板。据了解,要建造出这种厚度的钢板,首先要成立薄板车间,需要用专门定制的车间工具来进行钢板的生产。

关关难过关关过。据外高桥造船介绍,中国首只大型邮轮自2019年正式开建以来,相继攻克了船体重量控制、减振与降噪处理、安全返港设计等一系列技术难题,形成了一系列科技成果,填补了诸多国内技术空白。

另外,国产大邮轮还将实现多个“世界第一”。比如,据中船嘉年华披露,这将是全球第一艘5G大型邮轮,实现首艘国产新造大型邮轮主要区域5G网络信号覆盖。

打破欧洲垄断

“爱达·魔都”号出坞也让目前服役中的大型邮轮都是国外生产的这一境况成为历史。

一直以来,全球的大型邮轮几乎都在欧洲建造,世界范围内仅有意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂、芬兰阿克尔造船四家欧洲船厂能够设计建造大型邮轮。

意大利芬坎蒂尼集团专门为中国市场量身打造的邮轮——歌诗达威尼斯号邮轮 图片来源:视觉中国

美国、日本、韩国等国家多次进行尝试,但都以失败告终。拿造船大国日本来说,日本三菱重工虽然曾两次独立设计建造邮轮,但均蒙受了巨额损失。

2011年,三菱重工再次获得了意大利歌诗达旗下阿依达邮轮公司的2艘12.4万吨、3300客位大型邮轮的订单。但对三菱重工来说,当时并不是重返大型邮轮建造市场的最好时机。2012年,歌诗达协和号在意大利附近海域触礁倾侧,造成至少32人死亡,该事故后,邮轮船体结构、水密舱设置、应急电源装置设置等国际规范进行了调整,船厂不得不进行大量修改。再加上船东和船厂从一开始就存在大量意见分歧,导致工期延长,船厂亏损加剧。

2016年10月,日本三菱重工社长宣布,三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的大型邮轮建造业务,转向中小型邮轮和客滚船建造,意味着三菱重工已经放弃了大型邮轮建造业务。

与日本不同,韩国曾通过收购布局大型邮轮,但在收购之后,国际航运业持续低迷,旅游业遭到重击。巨亏之下,韩国不得已“挥泪大甩卖”,最后抱憾离场。

迈向“产业链经济”

此前,我国没有属于自己的邮轮,在整个邮轮经济的链条当中,只有消费者一个环节,这样的消费模式也被称为“过路经济”。

在突破国产首制大型邮轮建造过程中的各项难点后,我国高端造船业的工艺水平也再上一个台阶。截至去年年底,中国船舶工业已逐步形成较为完整的邮轮产品谱系。

打开网易新闻 查看更多图片

首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号 图片来源:中国嘉年华邮轮

此外,和普通的轮船相比,邮轮的建造涉及到除造船技术之外的酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。邮轮内装也不同于普通的建筑装饰,无论是材料还是外形等等,都有着严格的国际标准。

为建造首艘大型邮轮,外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商,并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

可以说,建造一艘游轮拉动了整个产业链的发展。据了解,邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来1:14的推动作用。

《关于促进中国邮轮经济发展的若干意见》中指出,到2035年,我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一,邮轮旅客年运输量预计达到1400万人次。届时对我国经济的贡献可能达到5500亿元左右。

值得一提的是,目前我国第一艘国产大型邮轮出坞在即,第二艘国产大型邮轮也已正式进入设计和建造阶段。