英国车的设计其实都挺棒的，赛车也玩得好，就是玩不明白市场。想起了那句汽车界著名的梗：底盘好的汽车，就没有一款是卖得好的。
路特斯代表的是一堆名声很响，历史很长，但年年亏钱的英国跑车品牌，是属于那种技术力够强，但总抓不好市场的品牌。这些品牌背后的车企说直白些，都不是一种企业，是一种俱乐部，给富N代找乐子用的，自然也不可能知道平民百姓对车基本需求。
路特斯跑车曾经是世界上最快的量产跑车，为了完美诠释速度，它舍弃各种“累赘”，发明了地效“开挂”，赢得了认可但被破产不断追尾。奈何成于硬核，败于硬核。汽车市场逐渐讲究“全能”，现在连超跑都得兼顾日常使用，而路特斯一直在硬核，至少在EVORA之前都是在硬核，不想跟随市场做出改变，就会被市场改变。
性能定义美学，路特斯视为看家本领的空气动力学和轻量化理念，也是为了达成两者的统一，路特斯的设计总监罗素卡尔曾说：他们设计每款车型的时候都会思考，这样够好了么？够刺激么？够路特斯么？最终这款产品会在驾驶中让人兴奋么？
2019年，路特斯推出了全球限量130台的超级跑车Evija。这款跑车充分体现了查普曼的精神。风眼，尾翼，用惊世骇俗的设计和性能刷新了路特斯空气动力学在行业的标杆地位。前后镂空的设计可以极大地减小风阻。 在底盘上装有扩散器，作用和赛车中下突形成的文氏管一样，都是压迫空气，让流速变快，产生下压力。据测算，这款汽车可以产生1.8吨的下压力。
2021年7月，路特斯发布了燃油时代最后一款跑车——Emira
被官方定义为“The Other Sports Car”的路特斯Emira，则是一款全新的中置引擎高端跑车，延续Evija设计语言，浓缩了路特斯对于空气动力学的执着追求。
紧接着12月22日宣布，已停止生产“Elise”、“Exige”和“Evora”三款跑车。自1996年Elise亮相以来，历经约26年的历史大幕已经落下。这三台传奇版的跑车也已经流入了历史的洪流。
贵为三大跑车品牌的路特斯，燃油时代的它有钱的看不上，没钱的买不起，买得起了又开不明白，能开明白的又不愿意开，真能接受得了的人实在太少。
路特斯现在全是一帮老朋友在玩，他们都是知根知底的老车友，所以转手也都在自己手里转。这种情况下就没市场竞争了，车真的就是靠着玩具和爱好还有情怀加价流通着，这情况有点像EVO的市场，量小稀有巨保值。
以技术为中心做车厂，当然能造出最快的跑车，但在当前市场也一定会破产。现阶段只有以客户为中心才能生存盈利。
妥协的开始，所以我们看到路特斯推出了纯电第一款超跑产品Eletre。
看到Eletre炫酷的车身，我却想到了那个出现在黑白照片中的Mark 1，在75年历史长河的两端，它们分别承担着不同的起点工作。Mark 1是天才与感性者的作品，是路特斯品牌的起点；而Eletre是拥抱新能源浪潮的手臂，更是路特斯重回大众视野的标志。
路特斯的街车就像是那些活出自我的人，不是为了谁的存在而存在。对于一个热爱驾驶的车迷讲，买一台能够符合自己调性的车简直是不能再幸运的事情了。