不知道从何时起，硬派越野车火了起来。无论是带四驱、带大梁的真硬派，还是只有个方方正正的外壳的伪越野，似乎都成为了消费者热捧的目标。那么本就不大的越野车市场还能火多久？其火爆的背后又有着怎样的原因呢？
张效铭
咪车 总经理 首席内容官
我们真需要那么多越野车吗？
本来20-30万的硬派越野车，甚至有硬派越野车造型的SUV这一市场体量就不大。但是自从坦克和大狗取得了不错的销量，这一市场就被越来越多企业所盯上了。究其原因还是销量压力，过于内卷的市场和价格体系，让所有企业都不得到不想尽一切办法来增长销量，甚至是一些小众细分市场都不放过。其实在坦克300（参数丨图片）上市几年前，我和不少媒体同行都认为如果有一款20万上下的各方面素质都不错的硬派越野车应该会很火。坦克300上市近3年仍能保持月销万台以上的成绩足以证明我们的预判，但是这样的销量也就是这一市场的天花板了，逐渐平稳的价格和不再逆天的保值率都是证明。
硬派越野车再加上轻越野，注定市场体量达不到轿车、SUV的水准，甚至比不了MPV的市场体量。如果市场体量大，也不会放眼全世界就那么几款硬派越野车，近20年国内国际市场也就路虎卫士、奔驰G、牧马人、途乐、兰德酷路泽、普拉多、吉姆尼、帕杰罗、4runner这些车型还在更新换代，算上皮卡里的坦途、猛禽这些，就算把停产的和不入流的都算上，总共有就40款左右用非承载车身的硬派越野车。而如今连标杆车型之一的卫士都换装了承载式车身也足以说明问题。这是一个因为特殊原因所激发的市场，就像露营一样，因为疫情限制了人们出境游和跨省游，短途自驾露营就成了首选，毕竟露营符合小资装逼显示财力等一切需求。一旦条件消失，这一市场也必将恢复原样，刚过去的5.1露营市场的惨淡和大批关闭的营地应证了之前的判断。更有吸引力的海外旅游和国内游的体量是多么巨大。
已经推出的大狗二代、北京越野BJ60，即将推出的奇瑞捷途旗下的两款、比亚迪的越野车，还有摩拳擦掌的吉利、长安，哈弗H5和H9，年底上市的福特的烈马和全新普拉多。再算上仰望U8、猛士917、奇瑞icar03，马上要通过的兰德酷路泽LC300。轻越野和硬派都算上这市场车型真的不少了。包括刚上市的宝骏悦也，一个没有任何越野能力的两驱电动车都要蹭硬派越野的热度。
国内任何一个市场都是如此，一旦有一个产品火了，跟风的无数，这情况在家电手机领域无数次上演，汽车行业上一次是2022年大家都发力MPV，不管燃油的混动，纯电的一下上了好几款，再上一次则是五菱宏光Mini EV带起的纯电微车，熊猫、冰淇淋、lumin、风光、元宝、小虎………………，而销量第一的仍然是五菱，后面3-4款倒是能保持个5000-1万的销量，但其中并没有太多增量，都是蚕食了五菱的份额。这样的行为对消费者有一定好处，那就是选择多了，价格更卷了，对于跟随进入的企业多少是分了杯羹，就像坦克300火了，还拉动了BJ40的销量和关注。而对于开创这一市场的企业无疑是不幸的。
最后是希望这样的局面越少越好，不要什么都一窝蜂，根据自己的市场和节奏才是最好的，就比如硬派越野这一市场，总量就没多少，怎么敢保证出的车型一定能抢到足以立足的销量呢？！硬派越野也好，轻越野也罢都是少数需求，不然也不会有坦克300城市版或者混动版。再比如我自己，虽然一直想弄个硬派越野车，但是一定是等财力允许了，保证家里有一台舒适耐用的日常通勤车之后才会考虑，那么有多少人会直接上来就买台硬派越野，有多少人有钱有闲老去自驾越野呢，更何况中国现在的路况是有多少是普通车去不了的地方呢？然后我希望这些车企持续关注下旅游市场的发展，暑假来临新一波国内和出境游情况绝对会影响车市。如果是爆发到疫情前的水准，那些细分市场的车型真的就要想想了。刚刚从海外回来的我就觉得老换车有啥意思，全世界到处走走不香嘛？！
李晓非
汽车华尔街 总编辑
硬汉风格是不是有点泛滥了？？？
在推出了百万级别的仰望车型之后，据说比亚迪的F品牌也将在今年内开启上市，这个F品牌的定位在“腾势”和“仰望”之间，主打多品类、独特性，首款车型暂定为一款硬派越野车，内部代号“SF”。
随着长城汽车的坦克品牌在硬派越野市场上的热销，国内各大车企似乎对越野、轻越野这类硬汉设计风格又开始了追捧，从奇瑞的TJ-1，捷途的旅行者到宝骏悦也，各种方正、粗犷的造型又成为了设计师笔下的主流风格。
说句实话，虽然大部分消费者都有着一个越野的梦想，但硬派越野车从来都不是大众品类，即便是一些主打轻越野风格的新车在造型上做到了硬朗方正，在性价比上做到了让人满意，在科技配置上做到了足够丰富，这类车型也依旧只是SUV市场上的小众明星。在早期的硬派越野市场上，由于底盘架构的技术整合门槛和动力系统的调校难度较大，所以那批硬派越野车的价格高昂，让很多消费者只能仰望，无法触及，也让不少消费者对于硬派越野车一直有着比较大的期望。可为什么这些年来SUV市场上，厂家还大都是以流线造型来设计车型外观呢，就是因为这样的设计在NVH优化上可以做到更好，让消费者得到更舒适的驾乘感受。
我不否认随着中国消费者的个性化需求增多，硬派越野车的市场也会扩大，但从整个SUV市场上来看，硬派越野车还是小众分类，厂家一窝蜂地涌入这个市场，对消费者来说是好事，但是对于车企来说，很可能就是在资源浪费。
胡双龙
众车网 主编
哪有那么多诗与远方......
最近几年，不知道是之前的疫情封控影响，还是长途自驾越野爱好者在各种社交媒体的渲染，好像能够驾车去到荒山野岭越个野那就是人生巅峰了。很多汽车主机厂看准这个“窗口期”，有技术条件的直接推出硬派越野车，没有技术储备的也得弄出个所谓轻越野车型，而营销的方向无一不是告诉受众能够享受诗与远方才是人生赢家这类。
随着身边不断有买了硬派越野的朋友感叹其使用场景大多还是在城市中通勤，我就想问：我们真的需要那么多越野车吗？这些车真的能让我们实现心中“诗与远方”的理想吗？
其实，真正的“诗与远方”远不是一台车可以实现的，除了需要你有充裕的时间和金钱，车辆也需要根据目的地和使用需求进行一些必要的改装或升级。而这些，很多厂家在推出产品时是不会告诉你的。
当很多年轻人还在为房贷车贷熬夜奔波时，哪有时间去潇洒的挥霍这些时间呢？车辆也就自然变成了工作单位和家之间的通勤工具，费油不说，堵车时长时间乘坐舒适度也受影响。
有朋友说了，那些主打轻越野的产品不就很适合我们吗？平时城里代步，得空的时候也能长途自驾追寻一下远方，岂不妙哉？
我想说，您要真能想明白，认清自己的车也行，就怕很多人受到车型营销“蛊惑”而一意孤行的认为轻越野也能越野，就悬了。看着厂家在营销活动中的车辆能在高海拔地区奔袭，就觉得你也行；看到厂家的车能上珠峰大本营，你就觉得反正有充电站，咱也行......
你可知活动上的后勤保障、救援和应急反应团队有多少人吗？你有吗？
所以，别动不动就诗与远方，得空多读读书，多赚点钱，车嘛，还是买个更适合自己大多数使用场景的就够了，等有了足够多的时间和金钱，再去实现这些完全来得及。
杨扉
58汽车 总编辑/汽车书场 创始人
轻越野是风格 不是车型品类
前面几位老师已经列举了很多相关的“轻越野”产品，我就不一一分析了，直接说结论。
1、 技术上，这些轻越野们不具备真正的越野能力。没有大梁的承载式车身，没有动力锁止的功能的底盘，没有足够的动力的引擎或者电驱系统，也没有冗余的改装升级预留空间，这些车的舞台，只能还是在城区和近郊。
2、 如果给个全称的话，这些产品应该是“硬朗设计风格的家用车”，不能支撑开拓出“轻越野车型”这个细分品类，否则会误导消费者。要是真的有用户，有一天开着宝骏悦也跟着牧马人去阿拉善的话……不敢想不敢看！
3、 从市场丰富，消费者选择面宽的角度，我举双手双脚赞成这样的个性设计，能够把日渐趋同的家用车设计变得有趣。哪怕是一辆连保证持续高功率动力输出都无法做到的纯电汽车，外形看着很凶很猛，也挺有意思的吧？
4、 导购建议：这样的车就买两驱最便宜的，外观最凶悍的，别考虑通过性能和改装计划。用北京话说：这哥们儿就是用来拿样儿的！
轻越野就是伪越野。
轻越野就是轻易别越野。
轻越野就是轻轻地越个小野。
邓玺
有道车 创始人
硬派不硬派，关键看“派”
国内早期的硬派越野车鼻祖应该是吉普212，虽然没有舒适性可言，但越野能力还是可圈可点。后来有了国产切诺基、长城赛弗、哈弗、帕拉丁、兰德酷路泽、普拉多和北京BJ系列，以及奔驰G、帕杰罗、Jeep牧马人等进口车型。硬派越野车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆，适合爬坡、涉水等恶劣环境，通常采用四轮驱动，非承载式车身设计。
另据相关数据显示，在2010至2020的十年间，硬派越野车的市场份额缩水90%，而在2020年，我国国产越野车(非承载式SUV，不含皮卡)销量在整体乘用车市场的渗透率同样乏善可陈，仅为0.9%。而随着近几年坦克300这款硬派越野的热销，愈来愈多的汽车品牌也相继推出各自的类似车型品类，无论是性能方面，还是颜值方面，都在与硬派挂钩。
奔驰EQG、丰田LC300、比亚迪仰望U8、比亚迪F品牌、捷途旅行者、奇瑞icar03、宝骏悦也等“硬派”车型的陆续推出，也可以看到硬派越野车在车企心目中地位。与其说硬派越野车是产品性能的代表，不如说它是消费者向往的生活方式和情绪价值的体现。
购买了硬派越野车的消费者，有多少是真正去到恶劣环境中硬派越野的呢？大部分还是行驶在城市和铺装道路上，无非是上马路牙子轻松些，过积水路段从容些。正像郝云歌词唱的那样，“我那可怜的吉普车…很久没爬山也没过河…它在这个城市里…过得很压抑…”。越来越多的“硬派”车型推出，让消费者的选择范围更宽更广，这无疑是最好的。无论是真正的硬派越野车，还是颜值硬派，其实已经没有实际的意义。硬派不硬派，关键看“派”。
王堃
豪车事CEO兼总编辑
一辆越野车带给你的，不仅仅只是一辆越野车
说起越野车这个话题，我并没有像其他几位老师那样反感，或者说，我认为当前越野车细分市场爆发的局面是件好事。
在这里，我并不想讨论谁是真越野、哪个是伪越野，而是想说说这种现象能给我们带来什么？
其实从越野车发展的历史来看，它的本质是工具车，是用来干脏活累活的。但随着使用场景的泛化，它们开始越来越豪华、越来越舒适了。以至于现在以路虎为代表的豪华越野车成为了身份的象征。
在近20、30年来快速发展的背后，是人们用车习惯的改变，人们越来越希望自己的爱车集各项功能和优点于一身，最好“既能上得厅堂、又能下得厨房”。于是，集合了硬派越野的超强通过性、豪华轿车的舒适性、旅行车的装载性等多项优势的越野车就成为了人们热捧的目标。
对于中国消费者来说，消费思路大抵如此。而且叠加近几年疫情带来的影响，不少人对于自驾远足有着强烈的渴望与追求，越野车市场火爆起来就是很自然的事情了。
众多汽车企业跟进越野车细分市场，会给消费者带来更多的选择，这自然是好事。与此同时，我们还应看到越野车背后有着庞大的改装市场，从轻度改造到重度改装，这个细分领域可谓高手云集。正是看到了这种需求，坦克品牌就积极与运良等著名民间改装机构合作，推出特殊定制版车型，取得了不错的效果。相信庞大的改装市场潜力将为拉动整体经济消费带来正面的影响。
另一方面，越野车+自驾游应该是一对天生的搭档。人们购买越野车之后，通常喜爱呼朋唤友，开启一场长途自驾之旅。这样的自驾游多了，自然有利于整体经济的发展。已经火了若干年的“阿拉善英雄会”也是一个非常好的范例。
其实从车型自身来说，越野车天生有着更加情绪化的特征。在野外的环境下，人们更愿意把它看做自己值得信赖的忠实伙伴，当然愿意在它的身上投入更多，无论是金钱层面、还是感情层面。因此，一辆越野车带给人们的不仅仅是车本身，可能会有更多……
在我看来，中国汽车消费市场正变得越来越成熟，人们选车的时候不光会衡量车辆的硬件水平，而是开始更多地考虑一辆车背后的文化属性和情感因素。除了能覆盖多种使用场景之外，谁又能说越野车方方正正的外形所带来的安全感不是心理上的一种满足呢？