现任世界冠军维斯塔潘在西班牙赛事周末，充分发挥红牛赛车无与伦比的战力，不仅囊括了所有自由练习的榜首、排位赛夺得杆位，更于正式比赛中一路领先直冲终点，还抢下了最快单圈的一分，在赢得F1生涯首胜的西班牙，拿下自己的第40个大赛冠军。
梅奔车队大改版赛车本周末展现出它的价值，尽管在排位赛的单圈速度上仍不及红牛，甚至是法拉利的赛车，但优秀的正赛长距离表现，帮助汉密尔顿还有拉塞尔，打败了赛季开跑以来他们有所不及的阿斯顿马丁和法拉利车手，甚至是排位成绩不佳的其中一位红牛l车手，包办下颁奖台上的另外两个席次，本赛季后势看涨。
西班牙站正式比赛在天气预报有40%降雨机率的阴天下展开，再加上赛道原本的倒数第二个减速弯去掉了之后，超车成功率大增，所有车队在策略的操作上都大胆了起来。
除了红牛车队采用了中性胎之外，其他大多数车队选择了以软胎展开比赛。五个红灯熄灭后维斯塔潘往内侧压制塞恩斯，而法拉利车手在第一个弯前藉由滑流拉往外侧与红牛车手并行，一同进入第1个弯，这是维斯塔潘在这场比赛所面临的最大的挑战。
第1弯出弯时，塞恩斯未与维斯塔潘正面硬刚，现任世界冠军取得领先随后扬长而去。而他们后方的汉密尔顿在准备向塞恩斯发动攻势而变换路线时，与诺里斯发生了碰撞，而这一撞毁了迈凯伦车手的比赛，不得不进站更换前翼的他，终场仅拿到第17名。
斯特罗尔在第5弯干掉汉密尔顿进入颁奖台范围，而积分圈外起跑的拉塞尔以及周冠宇，有个绝佳的第一圈抢位，前者从第12位窜升至第七，后者也从第13位冲上第九，而阿隆索则从第八抢占下第六。
接下来维斯塔潘不断拉开与所有人的差距，而梅奔车手开始发功，拉塞尔及汉密尔顿先后在第7跟第8圈，超掉了他们前面的马丁车手，占下第六跟第三位置，佩雷兹也在陆续取得进展。
比赛才展开十多圈，已经有车手开始换胎，场上的名次开始有了更多的变化，并且随着轮胎的新旧不同，超车的次数也较往年多了很多。尽管如此，当所有人按照各自的计划完成必要的两停之后，积分圈内仍由四大车队的车手占下多数席次，仅有从维修区起跑的勒克莱尔差了一个位置。
整场比赛维斯塔潘一路领先，即便在两次进站时间差期间，也未曾让出领先地位，轻松地赢得比赛的胜利。汉密尔顿在第一次进站换胎后展现更强的竞争力，在第28圈的时候非常简单地就在第一弯前干掉了塞恩斯取得第二，随后也没有人能对他造成威胁成功拿下亚军。
拉塞尔也随着队友的脚步，在第35圈的时候超前了主场出赛的法拉利车手，进占颁奖台上的最后一席，尽管不断取得进展的佩雷兹持续向他逼近，但最终墨西哥车手并没有能够扭转情势，最后以第四作收。而头排起跑但困扰于法拉利赛车轮胎运用效率不如人的塞恩斯，终场苦吞第五。
赛季初期拥有场上次快赛车的马丁车队，本周末显得有些欲振乏力，一度占据第三的斯特罗尔名次下滑到第六，而在排位赛遭遇麻烦起跑位置不佳的阿隆索，正式比赛也进展不顺利，但终场两人还是斩获了第六跟第七的名次。
排位赛已有相当强势表现的Alpine车队，在正式比赛中仍缺乏足以与四大车队抗衡的实力，虽然在比赛开始的时候，第七位展开比赛的奥康一度抢占第五，但随着比赛的进行却一路下滑到第八。而排位赛跑出第四快的加斯利也仅仅是保住了起跑时的第十名次，没有任何进展。
周冠宇在这场比赛表现得极其出色，不仅在第一圈取得四个位置的进展，整场比赛也没有什么失误，当赛事还剩下最后十圈，他在向角田裕毅发动攻击以争取第九名时，被对方逼近缓冲区，小红牛车手因此被罚加时5秒，让周冠宇不费吹灰之力拿到了今年的第二个第九名。