C919的最大价值不在于其国产身份或采用的技术，而是它将给中国航空业带来变革，并培养自身的航空人才。为了理解这一点，我们需要从C919实现国产化和人才培养战略的角度来看。
在运十和民航三步走战略失败后，中国民航飞机面临巨大困境，人才和产业链都出现断档。没有人才的支持，即使拥有机器和技术，也无法制造高性能零部件。因此，C919在项目初期就必须解决三大难题：如何在短期内实现市场化，如何在中期培养人才，以及如何在长期实现全面国产化。
当C919启动时，制造技术和面临的问题都存在诸多缺陷，这也是为什么项目在初期只实现了10%的国产化。然而，我们有幸拥有庞大的市场。中国拥有全球最大的民航市场，据商飞预测，到2036年，中国将需要8575架新飞机，市场空间达到8万亿。只要C919能占据1/8的市场份额，就能站稳脚跟。国家已经变得强大，我们不再面临运十那样无人问津的风险。我们可以在市场化的同时培养人才，并借助这些人才实现国产化。
为了培养人才和推动中国制造，C919在制造过程中会战略储备所有无法实现国产化的技术。通常有两种方式：优先采取能合资的方式，先购买国外转让技术，然后在国内进行研发和制造；如果无法合资购买，就先采用国外技术，然后进行国产研发替代。举个例子，在C919启动之前，中国没有一家专注研究飞机航电系统的公司。航电系统将雷达、导航、飞行管理等分散系统集中在一起，相当于飞机的大脑，也是飞机的十大核心系统之一。然而，中国在这方面缺乏技术，因此C919采用合资形式，中航工业与通用公司共同成立昂际航电公司，共同研发该系统。
在初期，昂际在美国、法国和中国上海建立了研发中心。由于缺乏人才和经验，昂际的研发进展较慢，但是在培养本土人才的同时，他们也在不断学习和吸收国外先进技术，逐步提升自身研发实力。通过合资形式，中国航空工业得到了国外先进技术的引进和本土化，同时也为培养本土人才提供了平台和机会。
总的来说，C919的最大价值在于它带来的变革和培养的人才。通过市场化、国产化和人才培养战略，C919项目为中国航空业注入了新的活力和发展动力。它不仅是一款具有国产身份和采用自主技术的民用飞机，更是一个推动中国航空工业迈向新高度的重要里程碑。