俗话说的好，要想富先修路。新中国成立以来，我国一改过去封建落后的状态，将更多的精力投向重工业以及交通事业的发展。在多年的努力下，我国的铁路事业实现了质的飞跃，各项基建技术在国际上占有了一席之地。
如今的我国是真正意义上国富民强的大国，城市中的公共交通除了常见的汽车以外，地铁也成为了常态。尤其是一些一线城市，地铁数量多达十几条，极大程度的便利了当地人的出行。然而却有消息称许多一线城市将要取消地铁规划，这究竟是怎么一回事呢？
地铁的修建
众所周知，地铁无论是时速还是舒适度都远远超过普通的公共交通。像北京、上海、深圳、杭州这样的一线城市，地铁便成为了维护城市运转最关键的工具。每天都有数以万计学生和上班族乘坐地铁出行。对于人们而言，地铁为日常带来了极大的便利，也让生活节奏变得更加快速。
不可否认，地铁的优势有很多，但遗憾的是地铁并没有实现全国普及。许多三四线城市根本就没有地铁，像一二线城市地铁数量却多达十几条，几乎涵盖了当地所在的每一片区域。
造成这样巨大差异的原因主要是因为地铁的修建审批流程非常严格，必须要有300亿以上的公共预算，以及包括300万的城市人口。每个城市因为气候与地域的原因，具体要求不一样，所以能够满足所有规定的城市并不多。
地铁删减
根据最新的通知可以了解到，国家将会对一线城市的地铁进行删减，例如杭州地铁的总里程将会从原本的299公里减少到152公里，南京新申请的地铁两条地铁线路也被取消。另外其他的一线城市也都做了或多或少的删减，一些待定的项目被紧急叫停，二三线城市的地铁审批变的更加严格。
地铁的突然变化对绝大多数人都是无法接受的一件事情，因为这样一来，或多或少会导致原有生活节奏发生了一定的变化，让出行变得不再那么便利。如果了解地铁现状的话便会明白所以会采取这样的举措，也是不得已而为之。
地铁现状
虽然地铁看上去非常的先进便利，但我国如今绝大部分的地铁都呈现着亏损的状态。即便是最繁华的首都也不例外，根据数据统计，北京地铁在2020年的时候净收入约31亿。虽然这个数额是正向的，但却是在国家补贴了104亿的情况下才赚取的。
若是结合整体赚取的数额来算，北京地铁实际上亏了近73亿，其他地区也是如此。2022年北京地铁净亏损达274.71亿。长年累月下来，对于国家而言是一笔巨大的支出。也正是因为一线的城市地铁一直出现亏损，所以二三线城市的地铁申请几乎都会在审查的时候不予通过。
取消的原因
除了亏损的原因之外，国家想要取消地铁还出于了以下几个方面的考量。首先是未知的地质风险，绝大多数的地铁都是修建在地下的，所以对于地质的要求非常严格。一旦遇见了不良的地质现象，那么危险系数也将直线上升。
然而遗憾的是，地铁在修建之前并没有办法完整的窥测出地底的实况，所以在后期动工的过程中有相当一部分的运气成分。一旦出现危险必须就立即紧急叫停，只是这时的情况会严重到什么程度就不得而之了。其次是对周边居民的影响，地铁无论是修建还是规划，多多少少都会影响到周边居民的日常生活。
这在一定程度上损害到他们的利益，例如房屋阻碍了地铁的修建，在修建过程中产生的噪音、污染物等等因素。最后也是最为关键的一点便是人力物力成本太高。
在前期修建的时候，往往要投入数以百亿的资金，但是作为公共交通，后续城市的正常运行中收费不能够太高。可是地铁每年还要付非常高昂的维护费用，所以久而久之就形成了投资和收益不成正比的现状。
综上来看，国家取消地铁规划是出于生态环境以及展现状等方面进行考量。这也相当于释放出了这样一个信号，即日后地铁的修建将更加严格，管理审核也会更全面。
也从侧面告诉了人们建设成本对于我家财政的压力有多大。未来会如何发展，目前并没有一个明确的答案，但始终相信在国家的领导下，人民的生活会变得越来越好。