前言
这座大桥位于克罗地亚，名为佩列沙茨大桥，众所周知，港珠澳大桥是我国桥梁的巅峰之作，也是国内外桥梁工程学习的对象，我国在克罗地亚承建的大桥，不仅建造工艺与港珠澳大桥建造方式相似，参与兴建大桥的工程师，也来自港珠澳大桥团队。
建成通车
在我国没接手之前，欧洲花了整整四年时间，近2亿欧元，最后只在海上修出两个桥墩子，自从我们在2018年接手后，直接就以高效率低投入的方式，完成了建设，时间仅用了原定工期的1/10，而且费用也比预期低了1/3，在2022年7月通车。
大桥的重要意义
这座大桥在建成后对当地的意义非常重大，所以，这座大桥是由我国来承建的，欧盟并不放心，所以在建设过程当中进行了全面监管，还提供了工程所需资金的85%，并采取欧美国家的严苛标准。
他们在施工过程当中，对中国提出了非常严格的要求，从建筑材料到环保需求，都必须严格按照严苛的欧盟标准进行。
大桥施工
那么，佩列沙茨大桥对于欧盟各国来说，到底有着什么样的意义？佩列沙茨大桥是一座公路斜拉桥，长2,440米宽22米。
在没修建大桥之前，由于历史原因，克罗地亚北部大陆，与南部的佩列沙茨半岛互不相连，被邻国波斯尼亚，和黑塞哥维那的涅姆小镇隔开了。
而这两个国家又不是欧盟成员国，无论是当地的居民还是游客，想去克罗地亚，都必须先穿越波黑境内，完成两次边境检查，才能往来两地，这一过程相当繁琐，所以南北“统一”，也成为克罗地亚人民多年的夙愿。
施工
建桥不易
大桥顺利完工，那就能让他们国家两地分离的领土，重新连接为一体，因此，这座大桥对克罗地亚来说，有着非常重要的意义，大家都知道意义重大，但是，他们想要建造这座桥梁不是件容易的事。
因为大桥在连通克罗地亚领土的同时，会影响到波黑在黑海的唯一一个港口涅姆港，影响到别人的利益，人家肯定不能同意你修建大桥，毕竟没有人会那么无私，不顾国家的利益，就为了给你们行方便。
涅姆港
所以，他们就只能在不影响波黑港口的情况下，去完成大桥的建设，虽然这听起来很简单，但实际操作起来还是很难得，虽然说，只要建桥的时候将高度调高，就不会影响涅姆港的船只通行，如果是这样，那么你在这建桥波黑就不会说什么。
在达成共识后，克罗地亚也开始筹备，为了建造大桥投入了1.94亿欧元，但在48个月的工期后，他们才艰难地完成了两个最为基础的桥桩建设，很显然，克罗地亚人的基建水平，根本不具备建造佩列沙茨大桥的能力，因为他们达不到波黑提出的要求。
我国接下这一项目有何意义
所以，在得到欧盟的支持后，在经过一系列的对比后，克罗地亚选择了中国为其修建大桥，那么我国为什么要承接这一项目呢，其实对我们来说，这一基建项目有着非常重要的开拓意义。
不光是因为，这座大桥是我国在此地新建项目中最大的工程，更是在欧盟标准和欧盟供资的情况下，于全球招标过程当中，由中国企业中标的重大工程项目，这本身就说明，中企的基建实力水平，已经得到了欧洲发达国家的承认和支持。
相信在这个项目之后，会拉近双方的关系，不仅加强之后的合作，还方便以后获得更多的基建订单，也将“中国制造”成功推进欧盟市场，佩列沙茨大桥是一座跨海大桥。
建设难度
下面简单给大家讲一下它的建设难度，大桥整体的14个桥墩子中，有10个都在水里，而大桥的平均桥位水深基本都在27米左右，在这样苛刻的条件下施工，几乎属于是纯水上作业叠加高空作业了，不仅专业要求高，难度系数还大。
而且用于打桥墩的水中钢桩共有一百多根，如果是水上施工的话，存放和运输都是一个大问题，其次桥梁主体是钢筋混凝土组合梁，其中负责支撑主索的6个索塔位置，都使用了12.2米长的混凝土梁。
除下塔墩、上索塔外，其余位置都使用的是钢板箱形梁，这样不同材料的设置，就使得现场的施工方案、安装技术，甚至合龙段的顺序，长度和安装方式，都要视具体的情况而定。
最后因为考虑到要跨越长达2000多米的海湾，所以大桥的设定选择的是跨越能力大，抗风性强的斜拉桥，然而，斜拉桥的结构计算非常复杂困难。
涉及到建造中每根索的间距，拉力、弯矩以及瞄固点计算，需要不断演算桥，以免建成后的桥梁受力状态与预想相差过大，而造成安全隐患，所以大桥的设计是非常重要的。
欧洲标准
由于克罗地亚是欧盟成员国，而佩列沙茨半岛，又属于欧盟地中海自然保护区的重要组成部分，所以想要在这里施工，那就必须要严格遵守人家的环保标准。
他们对海水水质，和海洋生物保护要求极高，项目施工过程必须符合欧盟标准，不管是什么材料和设备，都必须得到欧洲监理和专业机构认证。
其中桥梁钢结构制作，需要达到欧洲最高的EXC4标准，它一般应用于核能部门内部结构的框架，以及高地震活动区域内的结构，可想而知，这一标准有多么严格。
中国在欧盟监督下完成了工程的建设，且没有出现任何意外事故，直接堵住了质疑者的嘴，此次中克佩列沙茨跨海大桥建设项目，呈现出了“三高”，高难度、高标准和高完成度，但是我方公司完成得非常出彩，这一次中欧合作锻炼了中国基建力量。
长时间以来，中国的基建技术方面那是没得说，但是在设计咨询、技术标准等高端领域，跟欧洲发达经济体还有很大一部分差距。
自2019年4月项目正式启动以来，中铁宝桥项目团队迎难而上，克服疫情风险和重重压力，把安全质量落实到极致，圆满完成生产施工任务。
施工人员
早在1894年，中铁工业就参与建设了，我国第一座铁路钢桥滦河大桥，开创了中国自主建造钢桥梁的历史，新中国成立后，中铁工业又先后参建了，以武汉南京、九江，芜湖地区长江大桥为代表的，一大批超长、超大桥梁。
至今已累计参与5000余座桥梁的钢结构制造，取得了六个中国钢结构制造企业特级资质，在钢结构制造领域，拥有雄厚的技术实力和强大的行业话语权。
通车仪式
在佩列沙茨大桥通车仪式上，中国籍员工代表吴玉香眼中噙着泪花，语带哽咽的说，作为一名大桥建设者，这是“最盼望的一天”。
大桥建设项目克罗地亚籍员工激动地称：“我在设想，多年之后我在大桥边，给子孙们讲述自己参与建设佩列沙茨大桥故事时，我一定是满怀骄傲和自豪”。
大桥项目总工程师的石虎强回忆，项目管理人员的驻地在不远处的小村庄，每天早出晚归，工作起来不要命，当地人都觉得我们傻，但看着不远处的大桥建设进度越来越快，他们才知道中国人不是傻，而是负责。
之后在偶遇我们工作人员时，都会向我们竖起大拇指，还有外地人开车来村庄，就为了在这里看大桥建设，一看就是一天，有的时候我们还会觉得他们傻，其实谁都不傻，而是这座大桥寄托了太多人的期待，它不仅承载着中克之间的友好，还展示了中欧合作。
石虎强回顾四年来的海外“逆行”经历，感慨万千，他们用实力证明中国基建有多强。
通车当晚，克罗地亚还举行了盛大的通车庆典，跑步、划船、交响乐团、合唱团，烟花秀各种各样的庆祝活动轮番上演。机车车队、电动跑车，也在当晚开上了佩列沙茨跨海大桥。
除了大桥建设项目员工代表，克罗地亚总统米拉诺维奇，总理普连科维奇领衔克国政要，中国驻克罗地亚大使齐前进，和来自克罗地亚的各界人士，也应邀出席了通车仪式。
总结
在桥梁建成通车之后，当地民众在想来往于克罗地亚南北之间，就会方便很多，之前，从海湾两岸绕行就要花费三个小时，而现在过桥却只需要5分钟的时间，这不仅给民众的通勤提供了便利，还为人们省下了大把的通勤时间，更加有利于当地社会和经济的发展。
同时每当他们驾车通过这座大桥时，就会想起中国的强大基础建设实力，可以说，这座桥梁本身就像是一个“广告牌”，向全欧洲宣示着，中国的强大基建实力和综合国力，对此大家有什么想说的，可以在评论区留言讨论。