转载:郑谊

瑞典在欧洲也属于电动汽车普及率较高的国家。随着电动汽车普及率的逐渐增加,充电桩的竞争当然会加剧,由于充电桩维护管理和充电速度问题,每个想要电动汽车普及的国家都面临着困难。

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由于电动汽车的特性,如果经常快速充电,必然会对电池造成伤害,因此在一定程度上维持适当的慢速充电反而是更好的。大部分电动汽车车主也喜欢慢速充电,而不是费用昂贵、长期给电池带来负担的快速充电。

目前电动汽车电池的续航里程越长,电池容量越大,车身也就变得越重。车身重量越重,效率越低。虽然目前改善这些缺点的全固态电池开发非常活跃,但技术还不稳定,而且商用化还需要很长时间。

也就是说,大容量电池是一把双刃剑。为了解决这些问题,提出的替代方案之一是可以边行驶边充电的道路充电系统。在这种情况下,即使减少电池容量,长途行驶的负担也会减轻。

瑞典政府宣布将在高速公路上安装充电系统作为替代方案。过去曾引进列车等使用的风扇方式,即在汽车上设置触电结构,铺设电源线,实时供电。但由于安全原因,无法适用于轿车,仅适用于货车。而且最大的问题是无法超车,而且与有轨电车或列车无异,需要一列纵队驾驶,驾驶感受很差。

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作为补充,又出现了在道路本身设置无线充电导线的方式。目前正在1.6公里区间试运营,虽然充电效率不是很高,但优点是比较安全,驾驶不受限制。

当然,还有很多现实问题。不仅是变更现有道路的天文数字成本,在雨天、结冰等天气影响也不容忽视。这里还出现了充电费用回收问题。虽然在行驶过程中使用充电的车辆可以在收费站征收,但从目前的技术来看,无线充电的效率并不高。如何支付建设费用也是个问题。

在弥补这些问题的同时,瑞典将于2025年试开通21公里路段,到2045年建成约3000公里的电动汽车充电高速公路。这也是一个大胆的尝试。