在济宁，鲁南高铁的通车、济宁北站的投入使用结束了任城区不通高铁的困局，进一步补齐了任城区在交通方面的短板。
自车站公布选址到运行至今虽然已过多年，但车站距离济宁主城区相对较远一直被人们吐槽“美中不足”。
济宁北站距离济宁主城区远到了哪种程度？
单就距离主城区北部的任城区政府就达13公里，这一距离与城西的凤凰台植物公园至城东山推机械公司的距离相当；而从济宁奥体中心到任城区政府也不过10公里左右。
为什么济宁北站要距离城区这么远？
关于这个问题，有网友分析说是因为给城区扩张预留空间，等主城区日后往北扩张就会连接到济宁北站。还有说法是距离城区太近不利于缓解城区交通压力。
以上说法乍一看很有道理，但其实很不客观，显然忽略了济宁长期以来都在面对的客观难题——煤矿塌陷区。
济宁城北是煤矿塌陷区大面积分布的区域，唐口煤矿塌陷区、岱庄煤矿塌陷区的存在使得济宁城区北部即使有广阔的空间，也无法成为全力扩张的区域。
所以不是济宁不想争取鲁南高铁在城区北部不远处经过并设站，而是地质条件不允许。如今鲁南高铁在任城区的走向以及站点的选址，更多是为了避开塌陷区而不得不做的妥协。
济宁北站的位置对济宁主城区有什么直观的影响？
首先，增加了城区居民往返济宁北站的通勤时间。
其次，很难实现高铁站周边区域的经济效益最大化。因为济宁北站与济宁主城区之间的距离并不算近，即使中间没有塌陷区的阻碍，单凭城区向北的自然扩张也很难在10年内连接到高铁站。
而在高铁站无法实现与城区实现融合的情况下，孤零零的济宁北站附近也很难吸引到投资方建设各种商业配套设施。而那些地处城区边界、已经融进城区内的高铁站周边就不会存在此类情况。
可能有网友会说，临沂北站不也是位于临沂城区以北，且离城区10余公里吗？
单从这方面看，两地的情况看似很像，但两者城区外围的地质条件、发展方向是截然不同的。
首先，临沂城区北部没有大面积的煤矿塌陷区，更重要的是“向北”一直是临沂城区全力扩张的方向，临沂北站恰好在临沂北城新区3期的范围内，并且高铁站附近的区域已经开始开发建设。
在高铁站融入城区这件事上，临沂属实比济宁更容易。