17-18万元这个区间通常是合资紧凑型SUV的主要定价区间，从德系到日系，都以该水平定价，甚至于在大量制造商拥抱新能源的情况下，如本田CR-V（参数丨图片）这一类车型在迭代过程中还取消手动挡、完成了价格门槛的提升。然而，当新能源加速、排放标准升级，制造商们又开始用各种手段打响“价格战”，而比起丰田、本田车的终端优惠，马自达全新登场的CX-50行也干脆是采用了低定价策略，以远低于同级的15.98万元的价格登场。
马自达CX-50行也在对于一些经典的家族处理上还是选择了继承，无论是创驰蓝天下继承的盾形进气格栅，还是那炯炯有神的大灯，马自达的品牌个性辨识度没有丝毫减弱。而且从整车来说，线条感依旧是马自达的优势打造项目，从立体的层次结构，到多变的光影效果，马自达CX-50行也还是那个能够同时满足家庭审美与年轻喜好的尤物。
但在这样的继承之下，我们看到了马自达对于市场的高度迎合。不论是完全喷涂为黑色的中网、与大灯的连贯，还是整个车身下边缘十分宽大的运动防护包围，马自达CX-50行也身上那硬气的一面都让人感到意外。与此同时，前后保险杠还增加了银色运动护板，完成视觉硬度加强的同时，车辆的综合驾驶通过性会成为它其中的一项竞争优势。
其实通过观察车身我们就会发现，马自达CX-50行也虽说价格只要15.98万元、定位仍是紧凑型，可4785/1920/1638mm的车身与2815mm的轴距却是超越了同级的绝大部分竞品，达到了真正意义上的A+级别。而且不光是参数，在座舱之内，马自达CX-50行也能够为身高175cm的体验者提供全车1拳的头部空间，而后排腿部余量更是长达3拳，地台位置也足以容纳43码的鞋，宽敞之余车辆还可适配真皮座椅，前排座椅的电动调节与加热配上带有12个喇叭的BOSE音响系统，舱内综合乘坐反馈自然十分出色。
除了空间反馈外，马自达CX-50行也在智能科技方面也是下足了功夫，在智能互联方面有了MAZDA CONNECT马自达悦联系统，10.25英寸触控屏上实现了诸多主流交互功能，导航是高德、互联有CarPlay/CarLife，也能利用语音操作多媒体、利用手机控制车门、车灯等等。
而在智能辅助方面，车辆则搭载了i-ACTIVSENSE系统，这让每一台马自达CX-50行也都能实现全速域下的自适应巡航，包括车道居中保持、前方碰撞预警等都是标配，甚至全景影像也覆盖到了底盘、安全气囊也覆盖到了膝盖处，不光是辅助驾驶，这主被动安全级别也是可见一斑。
动力层面，马自达CX-50行也将马自达创驰蓝天技术平台的优势发挥到了极致，2.0L发动机中应用了可变容量机油泵，并采用Dual S-VT技术，最大功率为114kW、最大扭矩为200N·m；而2.5L发动机则启用了智能无感可变气缸，并采用S-HLA气门间隙智能调整技术，最大功率为138kW、最大扭矩为250N·m，匹配6AT变速箱，在软硬件两个方向上都实现了高效率，线性而平稳的输出方式都让马自达CX-50行也可以在稳定性方面保持高水准。
在燃油SUV市场竞争通过“价格战”快速推进到白热化阶段之后，马自达CX-50行也不说是横空出世，也算是给了消费市场另一个选择方案。在要么走运动轿跑、要么走舒适智能方向的当下，马自达CX-50行也选择了去综合市场消费的刚需，从风格样式到空间标准，再到安全、驾驶、娱乐层面实现的智能，还有其一直以来掌握着的内燃机技术优势，马自达这无异于掀桌子的举动，至少从消费者的视角来看，自然是会受到欢迎的。