经常留意新车的小伙伴们或许已经发现了，在最近几个月时间，不少合资品牌都拿出了HEV混合动力车型。对比可以插电的PHEV新能源混合动力车型，HEV混合动力虽说有轻便小巧、不依赖基础设施、几乎不需要考虑电池衰减等优势，但同样也不能享受到PHEV新能源混合动力车型在上牌和购置税的政策倾斜，亦不能感受短途纯电低成本代步的快乐。
只能说，现阶段选择对HEV混合动力车型进行投入，是合资品牌未雨绸缪的两条腿走路策略，毕竟往后的政策很可能有所修改，同时HEV混合动力车型在中国市场之外，也更有竞争力。那么，有哪些即将在国内登场的合资品牌HEV混合动力车型，将有强悍的竞争力呢？今天我们就来盘点一下。
这一代日产奇骏车型可谓被3缸发动机害惨了，虽说底盘、隔音都有所提升，却从上一代曾月销2万多台，到如今一个月只能卖出3位数，简直是从天上到地下。但在奇骏e-POWER车型上市之后，这样的情况或许能有所改观。
毕竟，奇骏e-POWER的动力系统模式和增程式新能源车型的逻辑很像，发动机仅负责带动发电机发电，随后电能经过电池、逆变器、驱动电机，最后在车轮上完成输出，一切都是串联。但由于是完全靠电机驱动，这套由前后电机组成的四驱系统还能精确调整轮下输出。
奇骏e-POWER的前后电机最大输出分别为150kW和100kW，加速成绩不错，但WLTC测试油耗达到了6.36-6.43L/100km。而奇骏e-POWER此番也是豁出去了两款车型指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，价格上绝对是给足了诚意。
福特蒙迪欧 混动版
这一代蒙迪欧可谓是价格战的先驱，厂商指导价仅15.98万元起步，但入门级车型上就能见到8速自动变速箱、电动天窗、主动闭合式进气格栅、无钥匙进入+一键启动等等配置，而如果来到次低配车型，更增加了Co-Pilot360自动驾驶辅助系统、升级皮和织物混搭的座椅并带前排座椅电动调节，同时升级12.3英寸全液晶仪表和27英寸的中控台多媒体屏幕。
可以预见，蒙迪欧混动版车型的配置肯定不会低，毕竟混合动力系统的成本相对纯燃油动力更高，价格已经不占优势，当然要以混合动力的平顺舒适为卖点，营造更高级的用车享受。搭配蒙迪欧车型2945mm的轴距数据，竞争力应该相当不错。
从最近工信部的申报数据中，可以看到蒙迪欧混动版车型的将使用1.5T涡轮增压发动机为混合动力系统的基础，最大输出140kW，但包括油耗在内的更多数据还暂未公布。
丰田凌尚双擎
丰田凌尚是一款中国市场的特供车型，虽说也是亚洲狮的姊妹车，但实际上基本是把雷凌的轴距加长了50mm，达到了2750mm，并换上了2.0L的自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，以更适应中国市场的需求。
说真的，由于凌尚的50mm加长正好在B柱位置，对后排空间的提升非常明显，但丰田万万没想到的是，口碑太好在此时反而成为了卖车的障碍，凌尚这样一款缺失了国外口碑的车型，每个月销量只能在1000台左右徘徊。
于是，在2022广州车展上，搭载丰田最新一代THS混动技术的凌尚亮相了，新系统的综合功率提升12%，0-60km/h的加速能力能则提升了14%，性能相当出色。只不过看着凌尚的月销量，丰田很可能要犹豫再三才会将凌尚双擎投产。
CX-50行也 混动版
为了应对新时代的市场需求，特立独行的马自达选择拿出了马自达CX-50行也，继续以耐看、漂亮的设计迎合粉丝，并加入了更多跨界元素以满足实用性，还以硬实力获得了IIHS的"Top Safety Pick +"最高级安全评价。而在2023上海车展开启预售的时候，15.98-21.20万元的预售价也凸显了马自达的诚意。
不过，2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机的输出不仅不如涡轮增压发动机畅快，在新能源时代，自然吸气发动机平顺性的优势也大打折扣了。但马自达也预留了后手，就是准备向丰田借用双擎系列的动力系统，但目前暂未有实车和申报。
鉴于丰田RAV4荣放都已经用上了2.5L自然吸气发动机为基础的混合动力系统，马自达CX-50行也的动力规格也大概率于此看齐，且双电机四驱车型163kW的系统综合功率也已经够用了。