一边是新能源车获得了远胜于燃油车的话题热度与舆论声量，另一边则是纯电动车的销量与渗透率已经出现了增长疲软。这两件事情矛盾吗？说好的电动车是未来呢？为什么才涨了三年就放慢了脚步呢？今天我们用数据说话，还原一个真实的中国纯电动市场。
今年1月，国内纯电动市场三年以来首次出现了新车销量的同比下滑。如果你认为这是受春节影响，那么到了3月，纯电动市场新车销量同比增幅仍仅有4.9%，已经能够说明整个纯电动车市场增长的疲软。自2022年3月，国内纯电动渗透率首次达到20%后，一年多的时间里纯电动渗透率没有继续向上突破，而是始终在20%附近徘徊。
如果我们拆解这20%的份额，会发现三个现象：
1. 一二线城市纯电动车向主流渗透，但产品选项较少阻碍增长。
在一二线城市，热销的纯电动车有一半多是主流车或者是高端车，以特斯拉、比亚迪、蔚来为代表，但很少能看到小微代步车的影子。一二线城市对电动车的消费观念趋于成熟，补能基础设施相对健全，牌照、限行等路权措施再助推一把，让纯电动车在一二线城市可以替代燃油车出行。
但是限制一二线城市纯电动渗透率进一步增长的主要因素，来自于主流核心市场（比如20万元左右）中，兼具品牌与产品力的车型选项不够多，单一爆款车型出现了增长的上限。
2. 三五线城市纯电动车仍以代步型车为主，受大环境约束较大。
三五线城市热销的纯电动车，几乎没有尺寸大过紧凑型、价格超过20万元的主流以上车型，续航300km以下的代步型小微车仍然是主力。
这就说明，三五线城市消费者对于纯电动车的态度，多数仍是作为燃油车出行的补充。在经济条件、车位条件、充电条件允许的前提下，才会花不大的代价去买一辆代步小车。所以，纯电动车在三五线城市，至今难入主流之选。
所以，三五线城市纯电动市场的发展，仍然有赖于消费观念的培育和消费信息的建立。物美价廉的主流产品供应、补能基础设施的加快建设、强势品牌的渠道下沉与营销，都缺一不可。
3. 10万元以下市场份额快速下滑，30万元以上市场雷声大、雨点小。
过去舆论总会说纯电动市场是两头大、中间小的“哑铃型”，但是以代步小车为主的10万元以下纯电动市场，从2021年后一直快速下滑，但10-20万元的市场份额却从2021年后显著攀升，目前是份额最大的纯电动细分市场。
而30万元以下市场，占整个纯电动市场的份额，在九成左右。30万元以上纯电动市场份额仅有一成左右，低于整体车市大约两成的水平。
而在每个价格段的纯电动渗透率上，也呈现出价格段越高、纯电动渗透率越低的趋势。10万元以下和20-30万元两个细分市场纯电动渗透率分别达到了31.4%和24.6%，10-20万元市场也有接近20%，但30万元以上市场就跌落到了10%左右甚至更低。
高端纯电动车想要替代燃油车，需要把车身做大、续航做长、产品力全能无短板，但同时又要控制成本、控制电池用量，产品定义与供应链的难度都非常大。
相比之下，30万元以上插电混动的渗透率已经超过了纯电动，充分证明不需要考虑这些因素，可以用小电池做出大车身、强产品力的产品定义思路，符合今天高端车消费者的需求。 而那些通过牺牲造型换来风阻降低的产品设计，并不被高端消费者所接受。
所以归根到底，今天的纯电动市场，已经从政策导向转为消费导向。尽管从长期趋势的维度来看，纯电动车会是燃油车的替代者，但想让这一趋势真正落实，需要在当下用吸引消费者拿钱包投票的产品力，一步步去实现。
因为任何的颠覆，都是来自于细节的改变，来自于每一件看起来无关紧要的小事。
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