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随着中老铁路通车一周年，取得的丰硕成果被世人瞩目，中老铁路的尽头泰国成为大家关注这条铁路的又一个热点。中泰铁路的建设又一次被提上了日程，不过这次泰国提出一个很苛刻的标准。
泰方要求我们按照日本的标准修建快速铁路。我国成熟的高铁有我国的标准，作为连接中老铁路的中泰铁路，自然也要按照我国的标准。因为不光是我国参与修建，更重要的是中老铁路的成功已经印证这是可行的，否则标准不同又如何连接中老铁路。他们的建议我们能答应吗？
一、中泰高铁被迫中断
泰国位于东南半岛中部，面积广阔，位于太平洋与印度洋之间，地理位置重要，有“亚洲的肚脐”之称。泰国有广袤的平原，众多的人口使它成为了著名的农业国家，经济发展非常滞后，现有铁路都是二战前修建的米轨，已经不能满足现在的需求。因此泰方对修高铁带动经济有着十分强烈的欲望。
我国曾在2005年提出了“泛亚铁路”的概念，用铁路将我国和东南半岛上的国家联系在一起，实现互联互通，共同发展经济。这无疑给泰国的铁路梦带来了契机，于是两国开始磋商。
2014年两国对中泰铁路磋商有了实质性进展。由于泰国军方频频搞变动，所以泰方推进的很慢，对修建方案也是一改再改。从时速350公里每小时的高铁到时速250公里每小时快速铁路，变了好几个版本。
伴随着中老铁路的通车，这个东南亚的内陆国老挝成为了东南亚首个拥有高铁的国家，让泰方感到了焦急。随着泰新一届总理大选的结果，泰方提出了新要求。
那就是中国技术修建，按照日本的标准，因为曼谷的地铁信号系统都是日本的标准。甚至中国还要对泰国进行高铁的技术转让，方便发展泰国的高铁技术。就这样，本来可以趁着中老铁路的东风继续进行下去的中泰铁路被迫中断。
二、泰方的奇葩要求
高铁系统与地铁系统不同，这是两个不同的概念，不能因为地铁系统是日本标准高铁系统就要向地铁看齐。我国完备的高铁系统经得起世界的考验，在中泰铁路关键节点上，我们就这一关键问题还在和泰方磋商。
起初泰方希望中方进行技术转移，遭到了我国的拒绝。因为中泰铁路的修建主要是服务于泰国经济，对我国经济带动是有限的。在热带季风地区修高铁本身就困难重重，不能高成本投入还赠送技术，那我们就赔本了。
后来我方提出增加资金方面的支持。考虑到泰国经济并不好，且泰方坚持不按老挝模式向中国贷款，而是自筹资金。这大大阻碍了修建进度，于是我方提出增加资金支持而不进行技术转移。
最后我们考虑对泰方进行部分技术转移。这已经是我方作出很大的让步了，用部分技术转移换来中泰世代友好，并不是赔钱的买卖，但泰方迟迟没有动静。
三、中泰铁路的未来
其实中泰铁路这项工程早在招标的时候就被各国关注，日本的新干线、德国的西门子都是热门的竞选单位。最终中国凭借低成本、高技术的优势拿下了中泰铁路工程。
我国的“泛亚铁路”分为三段，中老、中泰这段属于中线工程。按规划最终会修到马来半岛，对我国摆脱海洋长途运输有着很好的条件。货物从东南亚上岸可以直接用铁路进入我国国境，增加运输安全，避免不必要的海上威胁。
现在这条铁路能否顺利修成，很大程度上取决于新当选泰国领导人的态度。不论这位领导人是否继续对华友好，我们都尽我们最大的诚意去办这件事。
中老铁路的贯通向东南亚国家证明了，中国在用务实的行动帮助邻国的朋友们发展经济，寻求更多的合作。中国和东盟互为第一大贸易伙伴，用铁路促进双边经贸的发展无疑是最好的做法。
结语
以我国外交的能力和国家实力，相信中泰铁路关键时期的关键问题会很快得到解决。这条中泰友好之路会顺利贯通，到时候乘高铁出国或许不再是梦。干实事必然会受到来自诸多方面的阻碍，我们有能力去应对，也有信心与各种领导人打交道，等到这条铁路真的带来经济价值的时候，沿途的人民会感谢我们今天的坚持。
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