2023年刚刚过去的五四青年节，央视搞偷袭，在纪录片《砺剑》中，放出了一个新型战斗机，炫酷地一塌糊涂。
这让人忍不住想到，去年的珠海航展上展出的空天飞机模型，白帝。咱也不知道这两个飞机是不是一回事，看外观是有点儿不一样。
有美女不禁要问， 这飞机是不是中国的六代机？父老乡亲们对这一代飞机，可是满怀期待啊！
确实，刚开始，中国的军迷看到自己家的全动尾翼黑丝带，还非常激动。
但是三天之后，小甜甜就变成了牛夫人，大家就开始催：哎呀五代机已经出来好几天了，航空工业的同志们，想必你们也歇够了，赶紧起来研制中国的六代机吧。
那核心问题来了，六代机应该是什么样呢？
不知道。空军不知道，设计师不知道，军迷更不知道，全世界都在研究，或者说摸索。
歼20的总设计师，我们西工大的知名校友杨伟院士——没错，就是15岁考上大学那个凡尔赛大师，他在2020年发了一篇论文，《关于未来战斗机发展的若干讨论》，就提到了六代机可能会是什么样。
先看已有的五代机，那是各有各的特点。
第一代，是最早的亚声速喷气飞机。记住啊，早期的螺旋桨战斗机，在划代上，没资格上桌的。
第二代，是带后掠翼的高亚声速喷气飞机。
第三代，是超音速的高空高速飞机。
第四代，是装了高推重比涡扇发动机的高机动飞机，也是世界上主要国家的主力战机。
第五代的典型特征，就不用我说了，你肯定知道。
每一代新战机，都必须要有前辈们没有，或者不擅长的看家本领。只有这样，才可能形成碾压性的优势。
比如美国在2006年的演习中，用五代机F22打四代机F15和F16，直接干出个144:0的比分。不难想象，F16面对隐身的F22，基本都在我是谁我在哪我在干什么的懵逼状态。
类似的例子，还想起来中国改革开放初期，想买法国的幻影2000战斗机。咱们中国的飞行员，开惯了自己家的歼6歼7，突然开上这种四代机，感受到了来自资本主义的震撼。
回国后就说，只要幻影2000飞行员不犯致命错误，咱们还没量产的最新飞机，歼8，根本不可能打得过它。
按照这个思路，你说新飞机要有什么特点，你才愿意尊称它为一句：老六。
我看了很多论文，世界上几个大国也搞了概念机。基本都认为，未来的六代机肯定会有两个典型特点：更好的隐身和人工智能。
说更好的隐身，是说现在的五代机，它隐身效果不够好，仅仅是部分隐身。甚至可以说，才刚刚跨过隐身的门槛。
现在的探测系统面对隐身飞机，可以总结为：似明似暗，若有若无，远距离看不见，中距离看不清。
隐身，别误会，不是说你用眼睛看不到，要不然咱们航展岂不是看个寂寞。隐身指的是你用雷达照不到，或者说，当距离足够远的时候你照不到。等到距离很近了你才发现，一切都晚了，大嘴巴子已经打过来了。
飞机隐身，总的来说包括三个方面：外形隐身、红外隐身和射频隐身。
外形隐身，指的是飞机的外形，可以反射甚至吸收雷达来的电磁波。雷达发出的波有去无回，收不到反射信号，那还探测个啥。
现在的五代机，主要就是靠机身表面可以吸收以及反射电磁波的涂层来隐身的。它最大的缺点，就是隐身效果不是全方位的，面对特定角度或者特定波长的电磁波，还是有点力不从心。
红外隐身，这个更好理解。初中就学过，只要温度不是绝对零度的物体，它都会向外发射红外线。温度越高，发射的越猛。比如发动机尾喷管那上千度的高温，在天上就显得很扎眼了。
想要红外隐身，一般是通过飞机热结构设计，对主要发热部件进行强制冷却，表面涂红外隐身材料，进行红外伪装和遮蔽。
第三个，射频隐身。这方面算是飞机越来越先进带来的副作用，因为飞机上的电子设备越来越多，功率越来越大，在对外通信以及探测时，要发出电磁波的。这就相当于你在安静的夜晚，突然大喊了一嗓子，一下子就给自己暴露了。
射频隐身，原理是通过电子装备射频有源信号特征控制，来避免被敌方无源电子侦察装备截获、识别和定位。
可以想见，六代机在隐身方面，肯定会更强。现在已有的概念机方案，从外形看都是高隐身的气动布局，翼身融合的扁平形状，没有垂直尾翼，背部进气道，嵌入式发动机。另外，肯定还少不了更强的隐身材料，也就是玄乎的超材料。
除了更强的隐身，六代机的典型特征，还有人工智能。
这一点也好理解，你知道ChatGPT吧，那说话是一套一套的。集成了它，六代机面对敌机，就可以自动选择语言，用大喇叭或者无线电一通骂，指定把对方飞行员整得心理崩溃。如果文的不行，再来武的，上机枪上导弹。
开个玩笑。
六代机真正的人工智能，是飞机可以根据敌我情况，根据战场态势，去自动判断怎么应对，不需要飞行员操作。这么做，能大大减轻飞行员压力，提升战斗机的响应速度。因为飞行员再强，毕竟还是人，尤其是在高空高速高机动的环境下，难免会反应迟钝，甚至犯错误。
具体人工智能在六代机上怎么体现，能有多大的作用，这也是全世界都在摸索的一个重点领域。只能说，有很大的想象空间。
至于六代机是有人驾驶还是无人，杨伟院士的论文也有提到。现在国内外的主流观点，还是认为六代机将是有人飞机。无人机，只能以僚机的身份，作为这架有人飞机的补充。
再说一点，关于六代机的核心，发动机。现在业界普遍认为，这种发动机应该是变循环发动机。
所谓变循环，主要指的是发动机的涵道比可以根据飞行高度飞行速度去自动调整。
众所周知，不同飞机适合不同涵道比的发动机。对追求高速高机动的飞机来说，推力大阻力小的小涵道比发动机很好用。但是涵道比太小，在巡航阶段就太奢侈了，费油，飞机跑不远。
现在的发动机，涵道比都是固定的，没法变。所以就导致在整个飞行过程中，总有一两个阶段，发动机用着不带劲儿。换了变循环发动机，情况就好多了。想大推力，就小涵道比，想省油，就把涵道比调大点儿。
美国的GE公司从70年代开始，就搞了变循环发动机YF120，差点装在美国的F-22上。也许是技术不成熟，竞标失败了。
这种发动机，有内中外三个流道，比普通发动机多一个。
外面的流道，还是只通过那个大风扇；中间流道，通过低压压气机之后，也排出去了，不再进高压压气机；最里面的流道，才是通到燃烧室去烧油的，是动力之源。
然后关键的来了，中间和外面两个流道的前面，各装一个门。这俩门全打开，就是最大的涵道比，最省油；全关闭，就是涡喷，劲儿最大。或者一个开一个关，一个开一半，另一个全开，反正你爱怎么搭配怎么搭配。
这么一整之后，发动机调节空间就大多了。据说，完成相同的飞行任务，能省油20%多，飞机装上这种发动机，亚音速飞机航程能增加30%，超音速飞机航程能增加40%，还是挺牛逼的。
关于六代机，我就只能吹这么多了，欢迎大陆北方网友补充更多信息。
最后的最后，说点儿没用的，也便于你跟村里人吹牛，关于战斗机的划代。
今年5月份，中国空军的八一飞行表演队，换装了歼10C战斗机。
在官方媒体的报道中，说歼10C是中国自主研发的第三代超音速战斗机。
看到这句话，有人就迷糊，歼10到这咋成了三代机呢？村头的王大爷都知道中国的歼20是五代机，歼10是四代机啊。这记者是不是太水了呀？
在航空业发展这一百多年里，前50年根本没啥“代”的概念，毕竟谁也不比谁强多少，就别再分个三六九等了。
喷气发动机出现之后，飞机的发展可谓是突飞猛进，尤其是美苏冷战期间，不同型号的飞机之间很快拉开了档次。美苏这两个航空强国，也才想起来给战斗机划代。
刚开始，美苏两家划分标准差不多，第一代和第二代的定义一样。但是从第三代开始，就有分歧了。毛子划分得更细，比如像米格23和F14，毛子认为是第三代，而米格29和F16是第四代。
但是美国说这一堆飞机，都大差不差，都是第三代。最终，俄国的标准，就比美国人多了一代。
而中国采用的是美国的标准。把歼10划为了三代机，而歼20就是四代机了。那村头的王大爷，为什么非得用毛子的标准，说歼20是五代机呢？世界最大的百科网站，上面也写歼20是五代机，按理说这种西方主导的网站，更不可能用俄国标准。
实际上，美国在研制出他们的“四代机”，隐身战机F22之后，又搞了个更便宜的单发战机F35。
研制新飞机，就要申请经费。但是有权力拍板，有权力给钱的那些人，他们可懒的去理解什么划代标准的区别。
最直接的反应就是：我养这么多人，花这么多钱，你给我搞个比俄罗斯还低一代的飞机？
于是，为了听上去更好听，负责研制飞机的洛克希德·马丁公司，就提出了美国版的“新五代机”划分方法，F22和F35都成了五代机。
虽然标准改了，但是大部分官方场合，咱们还是沿用了原来的称呼，叫歼10三代机，歼20四代机。
想起我刚进研究所工作时，经常听同事们说到两个词：一个是老大，一个是老四。老大呗，大运，运20，我懂。那老四是谁啊？不耻上问了一下，才知道老四指的是歼20。
但是在民间，甚至在很多学术论文上，已经称歼20是五代机了。在2022年航展上，中国的空军发言人，第一次叫歼20五代机。老四变成老五，又近了一步。
最后，祝愿中国的老六，能继续引领人类的航空技术。
看过去这五代飞机，前三代，跟中国基本就没啥关系。从第四代开始，中国自主独立研制了歼10，迈出了一大步。到第五代，中国已经妥妥跻身第一梯队了。看一眼航空技术发达的欧洲，都没搞出来自己的五代机。再想到隔壁的毛子哥，身体状态也不好。
不难想象，在第六代战机的竞争上，很可能就是中美的较量了。