在5月25日的珠峰大本营， CX-50行也这款近4米8的“紧凑型SUV”，给出了2.0L版本15.98万起、2.5L版本17.58万起的售价。同时还在合资日系中第一个宣布终身质保（限首任车主）。马自达的反击战，开始了。
15.98万起的加大号“紧凑型SUV”，这是一个能让合资对手难堪，却没法让自主选手太过紧张的价格。可不管是现在还是过去，买合资车终究不是奔着便宜去的。而随着对CX-50行也的深入了解，发现马自达也同样想清了这个问题。因为除了价格，CX-50行也还重新定义了马自达“人马一体”的内涵：从到更好家用也更加野性的产品定位，到让人直呼“连这都标配”的配置、科技装备，CX-50行也就是要彻底改变人们心目中15-20万级合资SUV既没性价比也没突出亮点的印象。
01
比起对手的“价格虚胖”，CX-50行也把套路改成了惊喜
15-20万价格区间，即使算上优惠，合资阵营中普遍也只能买到CR-V、RAV4等紧凑型SUV。而CX-50行也从4785mm的车长，1920mm的车宽，到2815mm的轴距，多项指标都达到了中型SUV的标准，可它却给出了比紧凑型更低的价格门槛。不仅是尺寸，从配置、科技，到各种细节，CX-50行也把以前很多合资车常用的套路，换成了惊喜。
比如，把入门车型价格定的很低，但同时配置也很寒酸，是以往常见的套路。但翻开CX-50行也的配置表，会惊讶的发现，很多车型全系都没有的膝部气囊，它进行了全系标配；而很多合资车得高配才有的L2驾驶辅助、液晶仪表、中控屏、车联网等也同样全系标配。此时参考15.98万起的售价，在尺寸本就“占便宜”的前提下，CX-50行也入门版的配置，就完全抵得上竞品的中高配版本了。
CX-50行也这种“舍得给”的性格，也体现在动力上。相比以往其他合资紧凑型SUV不同动力之间巨大的差价，CX-50行也把2.5L动力的价格，压低到了17万区间。而2.5L动力加入了无感变缸技术之后，仅7.35L/100km的WLTC油耗，对于一台中型SUV依然很省。再配合同档位中王者级别的6AT变速箱，GVC PLUS矢量控制系统升级版，风琴式油门踏板，CX-50行也强化了固有的操控优势。
结合CX-50行也的定价、尺寸和配置动力来看，它在15-20万合资SUV市场做出的第一项改变就是：相比于以前那些在定价上让人“倒吸一口气”，细看配置更是感叹“抠门小气”且“套路多”，最终只能在优惠上找安慰的状态。CX-50行也先用更大的尺寸和更低的价格门槛增强了吸引力，同时又用连气囊、L2驾驶辅助都标配，高阶动力版本价格依然实在的诚意，进一步锁定了那些真正喜欢它的用户。
02
马自达从来不屑于只比参数，要PK就直接动真格
当然，对于买车这件事，向来都不能停留于只看看参数。马自达也一直是一个不喜欢靠参数撑门面，而是把所有硬件、配置都调校到极致的性格。那么当CX-50行也变成一副尺寸更大，又各种标配的画风之后，它相比以前的马自达和竞品，又会有哪些体验上的不一样呢？
首先是实用性上的提升。当尺寸变大之后，不光是1920mm的宽体车身，CX-50行也还有了一个纵深达到1028mm的超大行李箱，后排放到之后的尾箱纵深更是达到了1900mm。但这还不够，CX-50行也还降低了地台高度，并且在后排的B柱位置设计了双扶手，为的就是让用户在上下车，或者装卸行李的时候更加顺手和方便。
而对于驾驶员，CX-50行也的内饰和各种科技装备虽然看着并不是很炫酷，但好用仍然是第一准则。比如21:9的中控屏，保证了最佳观影比例，同时摆放的位置也刚好在视野的黄金线上。再比如对于车机，手机投屏依然是很多人最习惯的智能化，因此它采用了非常少见的无线手机投屏技术。当然，车机本身的车联网系统，配合运行流畅的联发科8666八核芯片，以及终身免费的基础流量和6年免费的娱乐流量（20G/年），也能提供足够的便利性。
除了空间和智能化，CX-50行也还是一台能去爬山、露营的山系SUV。而为了真正满足户外爱好者的需求，除了不惧泥水和尖刺的防刮轮眉，更为稳健的宽体车身，它还在很多细节上花了不少心思。比如，CX-50行也的行李架，载重能力达到了100kg；同时1638mm的车身高度，是一个上车顶装卸装备不费力，面对限高地库也不畏惧的设定。值得一提的是，如果想获得更好的能耗和通过性，CX-50行也后续还会推出四驱和混动版本。
从不止于大，且考虑周全的乘坐舒适性，到力求便利好用的科技装备，还有真正能去轻度越野的细节。可以感受到，马自达在像当初打磨转子发动机、人马一体操控那样，用细致入微的性格在营造CX-50行也更舒适、便利也更野性的定位。那么相比于以前的马自达和竞品，CX-50行也既保留操控优势，又成为了以“山系生活”为特色的多面手。
03
为什么不跟国产死磕价格？因为看不见的地方也花了大成本
从打破价格底线，到配置尽可能拉满，再到把每一个配置、功能都打磨精致，CX-50行也想要蜕变的决心已经溢出屏幕了。但面对价格上依然有优势的国产，它为何却不一步到位直接死磕呢？原因在于，对于那些看不到、容易忽视的地方，马自达依然有它的执拗和坚持。
比如对于雨刮器，在很多价格“惊喜”的国产车上，往往只能看到成本在200元上下的普通雨刮。但CX-50行也却采用了无刷电机、高精角度控制的智能随动雨刮器，和高成本的冲洗喷射系统（成本高了四五倍），为的就是在暴雨天，或者泥沙俱下的越野路况，保证更好的视线。再比如，CX-50行也的前后防撞梁，采用了1800Mpa的热成型钢制成，车身的高强度钢材比例也达到了58.59%。而对于车顶位置，为了确保全景天窗的安全性，车顶采用了980MPa双层高强度钢，使得车顶可以承受10吨的峰值压力。
正是因为这种在明面上够卷，在暗地里也依然坚持高标准的理念，让CX-50行也在上市当日就收获了8000台的大定订单。相信，随着产品力的释放，和更多用户对CX-50行也的深入了解，它这种让合资SUV不再“价格虚胖”，又依然坚持合资品质的新姿态，会让人认识一个不一样的马自达。
小结
如果你是一个买完东西后，对各种新功能都没啥感觉，唯独对价格念念不忘的消费者，那么更便宜的国产的确更适合你。但如果你是一个既在乎性价比，也对开箱、试用、长期体验和最终感受满怀期待的用户，CX-50行也或许更能满足你的要求。这种一边在价格上放低姿态，一边又提升空间、科技、配置、品质的新思路，你可以说是马自达在“迎合国内消费者”，但这何尝不是一种蜕变呢？而解决掉价格上的“虚胖”，并且拿出更加专业、细致，也更本土化的态度造车之后，CX-50行也率先让合资SUV进入到高性价比和高实力兼具的时代。