5月28日，承载130余名乘客的东航MU9191航班，自上海虹桥国际机场起飞，两个多小时后，顺利降落在北京首都国际机场。
这架承载了梦想的大客机，是首架，由我国独立设计、制造的商用大飞机——C919。此次飞行，是它的商业航班飞行首秀！
至此，C919顺利完成了从设计、研制、取证到投运的全部历程。
从这一刻起，中国拥有了自己的大客机——C919。
多年来，商用飞机市场上，一直呈现“波音”和“空客”双垄断的局面。
许多国家在商用飞机自主研发的道路上，一直不太顺利。
日本三菱重工，在全球重工业的地位不容小觑。十几年前，他们宣布将研制喷气式支线客机。今年年初，该项目被迫宣告失败。
庞巴迪公司，作为加拿大的飞机制造企业巨头，也始终未能实现从支线到干线的飞升，最终被空客收购收场。
我国国产大飞机的研发之路，走得也相当曲折、艰难。
1970年自主研制的“运-10”立项，后来，在经济发展的大浪潮下，因利益驱使，最终，“运-10”在胜利前夕，惨遭腰斩。无数科学家的心血付之东流。
多年后，国人痛定思痛，下决心再次踏上研发之路，誓要造出属于中国人自己的民用大客机。
2006年，国产大飞机项目立项。
2008年，C919正式命名。
如今，16年时间过去了，我国先后投入了超过30万研发人员，才实现了此次首航。
期间，美国也从未停下对我国的技术封锁。然而，这一切都没有能够阻拦C919的成长。C919实现163项关键技术的突破。
与此同时，C919采用了多项新技术、新材料，交付商用后，或将带动国内高端制造产业的崛起。
航空领域的竞争，早已不仅仅是“让飞机飞起来”。尤其在马航370事件后，大家更关心和在意的是，飞得更好更安全。
为了保障C919在飞行过程中的受控程度，我国首次自主研制超临界机翼和飞行控制律。这相当于有效掌控了飞机的“大脑中枢”，增加了飞行的安全性。
中国商飞预研总师杨志刚自信地表示，C919 的绝大部分性能指标，能够实现与当下主流机型，波音 737、空客 A320 ，相关指标的持平，某些性能甚至更加优越。
我们在用实际行动告诉所有人：大飞机制造，中国可以！
自主创新，就是我们的底气！
C919的首航成功，不仅仅圆了中国人的“大飞机”梦，也有望为全球民航事业带来新的选择！
这些年，我们一直强调“中国制造”。但是多年来的固化印象，“中国制造”仍然停留在轻工业领域，在重工业和高新科技领域，我们很多时候还是没有办法完全实现独立自主。
也或者说，“中国制造”还没有办法真正给所有人信心！
随着C919的问世，中国一跃成为全球第四个，拥有自主研制大型干线客机能力的国家。“中国制造”，正在崛起。
如今，C919已经实现“上海虹桥—成都天府”航线的，常态化、商业化运行。
期待C919早日实现国内航线全覆盖，并尽快冲出国门！