全球限量300台，售价30.9万美元（约220万元），贾跃亭的豪车梦在前天“惊艳”落幕。
就在前天，也就是5月31日，法拉第未来（Faraday Future，下文简称FF）召开“FF91&Faraday Future 2.0终极发布”活动。创始人贾跃亭在会上表示，法拉第未来的首辆量产车FF91，即将进入交付阶段。
新车分豪华版和普通版，豪华版型号为Futurist Alliance，订金为5000美元。普通款则包括两款，为FF91 2.0 Futurist和FF 91 2.0。 其中，Futursit版本定金为1500美元，售价为24.9万美元（约合人民币176.9万元）起，标准2.0版的基础价格预计将是三者中最实惠的，不过目前尚未公布具体售价。
据行业消息，300台豪华限量版已被定完，说明不差钱的大佬还是多，不管车买回去好不好开，面子已然给到位。至于普通版，也计划从5月31日开始交付（北京时间为6月1日）。
在无数“下个星期回国”的大饼中，贾跃亭似乎就要实现最初的梦想。 那么，有一说一，新车如何？
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值不值220万？
FF新车直接定位高端，让很多美国本地友商措手不及，同时也有点郁闷。
FF豪华版定价很有信心，比美国新势力Lucid Air Sapphire发布的Lucid Air Sapphire更贵，后者售价24.9万美元，号称纯电领域性能最强。而现在，FF的普通款就已经卖出这个价。
值不值220万这件事，内地用户也可以先不计较，毕竟贾跃亭称，新车至少在2023年底之前，都暂不在国内发售。
至于美国用户觉得值不值，我们也不知道，但也难说， 毕竟新车的“含AI量”极高。
发布会上，贾总重点“讨论”了新车的AI功能。
他表示，未来出行产品必须满足端对端的高维度AI化。这一理念体现在成品上，就是整车堆砌了大量的智 能化硬件， 包括27英寸的后排显示屏、提供星际高速互联网卫星通讯选装套装、内搭多个平板电脑以实现移动办公影音娱乐等多重功能，为了确保网速，车内还支持3张SIM卡协同工作。
AI含量高了，定价自然“下不去”，况且，FF对于自己的定位毫不含糊，已经直接对标了迈巴赫。
虽然从车型定位上，FF91按尺寸应归纳为中大型SUV，但FF既然定位自己是“超级尖端”市场，中大型SUV在销售口径上不占优势，直接对标迈巴赫却能帮助品牌level实现跨越式提升。
据悉，梅赛德斯-迈巴赫（Maybach）同样计划于今年正式进入电动汽车市场，也许这一定位能帮助FF从迈巴赫手里抢些客户也不好说。
除了迈巴赫，劳斯莱斯、法拉利、宾利这些豪车也都是FF眼中的“竞争对手”，贾总表示FF将从这些高端市场抢销量。
高端的定位还渗透在新车发布的很多地方，包括即将到来的销售和交付环节。销售很明确，先售卖给行业专家，再过渡到普通消费者。交付环节也很慎重，要分三步走。
FF将策划“共创活动”，邀请有购买意向的懂车的行业人士参加活动，这第一批行业专家FPO（未来主义者产品官）需要全款支付新车费用才能预订车辆，支付后将接受车辆使用培训。
简言之，先交钱再上车，且在这第一步，车主并没有新车的真正拥有权，走完后两步，新车才真正属于你，仪式感直接拉满。
有媒体将新车和model S进行对标 ，但就看这体验和仪式感，恐怕连特斯拉都比不上，何况 百万入门级的model S还便宜上大几十万。
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坎坷的造车之旅
总体而言，FF的系列新车，看起来真不是普通人能买得起的模样。
不过这也难怪，新车从开发到现在面市，经历的确十分坎坷，卖得贵点也无可厚非。
从2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元（约合人民币244亿元）。这期间，不少大佬都曾救过急，包括恒大集团董事局主席许家印、曾经的宝马集团副总裁毕福康等等。 恒大汽 车 还曾持有FF公司45%的股权，并成为FF的最大股东，之后因为种种问题对簿公堂。
除了一直存在的资金问题，FF也多次经历人员流失、项目停摆、信用问题等等危机。在FF摇摇欲坠之时，作为倾注了大量心血的公司实控人，贾跃亭多次凭借人脉关系拉来资金和一众行业专家人才，在FF供职的前后有：前FF联合创始人Nick Sampson，先后效力于特斯拉、莲花和捷豹；前FF全球设计负责人Richard Kim，曾是宝马i系列的首席设计师和创始人之一；负责全球制造业务的副总裁Dag Reckhorn，是前特斯拉Model S制造总监......
在开通的抖音官方个人账号上，贾跃亭也称新车迟到，但总算做出来了。
FF成立9年，中间造车路之坎坷，的确贴合其「为梦想窒息」这一slogan，卖的贵的确“能理解”。
至于性能上，综合行业专家说法，光从概念数据评判，新车还是 能打的， 只待真 正实际跑起来再评判。
更何况， 有一说一，PPT做得的确很拉风。
不过，调侃归调侃。有一说一，整个FF公司并非贾跃亭一人的公司，在乐视暴雷之前就已经成立，也的确为了成品努力多年，贾跃亭作为核心人物，也多次挽救公司于水火之中。
如果真如贾总所说，想在美国做出一款有水平的车，未尝不是一件好事。梦想还是要有的，是吧？