在如今户外露营、穿越大热的形势下，许多用户开始考虑选一台更符合这种使用场景的车。传统硬派越野又高又重，铺装路面操控不行，而且以普通穿越需求来看，性能过剩且油耗还高，所以一辆“硬”一点的城市SUV其实是更好的选择。福特探险者（参数丨图片）就是这样的定位，只不过要满足更“硬”的需求，我们现在有了更好的选择——探险者昆仑巅峰版。
外部细节拉满无需改装
福特探险者相信大家应该不陌生，但我们今天试驾的探险者昆仑巅峰版却可以算是这个车系的“MAX”版。新车采用了独特的前脸设计，除了贯穿式头灯，前格栅与大灯相接触处还加入了两段LED日行灯，大面积的黑色格栅延伸到了前唇两侧，与普通版车型区别明显。全车外观新增了公格尔峰的标志，很有户外的味道。
仔细看不难发现，新车采用了黑色的车标，当属福特首例。车底的镀锌钢板下护板直连车架，能在越野过程中提供强硬的防护，护板上方还设置了两个橙色拖车钩，单只可承受3吨拉力，无惧陷车。
越野过程中其实很考验一辆车的接近角和离去角，探险者昆仑巅峰版将底盘高度提升了30mm，并且实现了24°/23°的离去角和接近角，虽不及硬派越野车动辄30度的接近/离去角，但强悍的护板也能使用户忽略掉部分不那么硬的泥沙坡道。
加上原厂AT胎的加持，穿越西北的一些有大量锋利碎石的戈壁应该不在话下。不过铺装路面的胎噪可能会有影响，我们留到动态部分再展开。
车内等高线细节惊艳
熟悉探险者的朋友不难发现，昆仑巅峰版的内饰与普通版车型相比，并无结构变化，超3米的轴距和超2米的车宽组成的“六平米”大空间就不多赘述了。真正值得细品的是它在细节方面的雕琢，两个关键词——公格尔峰和等高线。
全车内饰采用沙色翻毛皮，可以令人迅速联想到戈壁大漠的图景，座椅面和内饰细节处均有公格尔峰的压标细节，与外观呼应。
大家可能会看到座椅和内饰板上有奇怪的曲线，它的灵感是来自于山脉等高线，确切的说是昆仑山脉最高峰——公格尔峰的等高线。配色和细节的搭配能让人一上车就融入到一个户外穿越探险的氛围，那么它的设计就成功了，所以它的静态表现是非常令人满意的。
AT胎对铺装路面影响不大
一辆车更多的使用场景肯定是动态，所以我们今天也带着疑问来试驾一下。首先新车的动力总成并无变化，纵置四驱布局2.3T+10AT的组合成熟可靠，276马力/425牛·米的参数明显强于同级2.0T的竞品。但我们的疑问是，原厂搭载AT胎的情况下，动力是否够用？胎噪是否能接受？操控影响大不大？接下来我们就一一体验。
首先是动力，更重的AT胎会带来更重的簧下质量，但好在发动机基础排量足够大，所以起步的时候依然是比较轻松的。中段加速方面，因为车重和AT胎的缘故，推背感几乎是不存在的，动力输出以绵密平顺为主，这种力道不算强，但能轻易持续到法定限速。如果想在城市路段获得更快的动力响应或者推背感，那么运动模式可以满足你。
操控方面，探险者的底子非常好，同级唯一纵置后驱平台，标准模式下后驱为主，并且还有50:50的前后配重，所以铺装路面驾驶感受非常平衡。AT胎隔绝了部分路感，也令转向变得模糊了一些，如果说公路胎的感受是穿跑步鞋，那么AT胎的感受就像是穿厚重的皮靴，少了灵活性，但更有“厚重感”。加上新车加高了车身，所以高速状态下稳定感虽说比硬派越野车强很多，但相比普通版车型肯定会略逊一筹。
不过一旦来到了非铺装路面，它就显得如鱼得水了。又粗又深的胎纹所能提供的抓地力是任何公路胎都无法比拟的，泥沙顺着巨大的胎纹顺利排出，你只管豁着开就行了。厚重扎实的胎壁也让你几乎能无视路面的尖锐碎石。如果开它来西北，你能拍到的美景应该比同行开城市SUV的朋友更多。
NVH方面，因为圈哥对普通版探险者非常熟悉，所以能清晰体验到两者的区别。AT胎在中速行驶在铺装路面时噪音几乎可以忽略不计，但速度一旦超过119km/h，胎噪还是会比较明显，尤其是在探险者的风噪表现非常优秀的前提下，会显得更明显。所以城市状态下使用可以理解为没区别，高速会吵一点，整体来说影响并不大。
《车壹圈》观点：时下户外潮流兴起，许多城市中产人群一身始祖鸟冲锋衣、软壳裤，脚上踩一双萨洛蒙、LOWA、SCARPA，虽然一年也不见得去硬核徒步几次，但这个范儿必须在。他们也许没法像德爷、贝爷一样荒野求生，可每逢出行总是想走得更远，看更不一样的风景，但最终多数时间还得回归城市。所以他们需要的不是牧马人，不是坦克500，而是探险者昆仑巅峰版。