作者|甄 瑶
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
2023注定是中国汽车市场的转折之年，其标志是：巨大的挑战与机遇并存开始成为市场新常态。
一方面，今年车市竞争趋于白热化，各种招数频出，反映到2023上海车展上，各家技术产品“卷”出新高度，纷纷亮底牌、秀肌肉，现场硝烟弥漫，堪称车企“贴身肉搏战”。
据中国汽车流通协会数据，上汽荣威、上汽通用别克等7个品牌，今年4月库存深度超过60天。曾经活跃在车展上的部分新造车势力，如威马、天际、爱驰、恒驰等在市场上已难觅踪影。
另一方面，新能源汽车行业高速增长，进入政策与市场双轮驱动的发展阶段。乘用车市场信息联席会(乘联会）预测，2023 年国内狭义乘用车销量为 2350 万辆。此中，燃油车销量约1500万辆，占比超6成；新能源乘用车销量约 850 万辆，占比近4成。
当整个行业全面拥抱电动化，经常会有一股势力以新方式打破格局。在这场以技术革命为中心的电动化浪潮中，主角之一是广汽本田——它以真势力，定义了什么是真正的电动化。
从集结全矩阵电动化产品出击2023上海国际车展，到全新第十一代雅阁（参数丨图片）搭载第四代i-MMD PHEV插电混动、Honda CONNECT 4.0智导互联系统、Honda SENSING 360等新技术上市；从品牌、市场口碑不断突破向上，到产品价格、战略持续顺应时代潮流……广汽本田始终保持着独特的竞争力。
这既是广汽本田转型电动化的底气和自信，也是其顺应消费趋势、引领行业变革、不做跟随者的进化哲学。在电动化市场混沌未开、新旧交替之际，广汽本田正加速突围。
01.
硬核技术撬动市场增量
“我们一直有一种强烈的愿望，那就是只想造一辆好车。”
今年5月20日，一个充满爱意的日子，本田旗下首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车——第十一代雅阁，实现了向电动化转型的全面转身。在上市发布会现场，本田技研工业株式会社四轮事业本部四轮开发中心ALL NEW ACCORD开发总负责人小只辉将如是说。
这份愿望，不仅凝聚着广汽本田25年质造和智造的底蕴、荟萃了Honda最新科技，而且代表广汽本田以新能源更优解的全新形象，迎接电动化浪潮，实现智电飞跃。
25年间，广汽本田的i-VTEC/VTEC发动机、VSA系统、地球梦、i-MMD混动技术……一连串响亮的名字，共同擦亮了“本田技研”这一金字招牌。
眼下，在中国汽车市场，围绕电动化技术升级的较量正暗流涌动，HEV、PHEV、EV……各种技术路线融合共生。不过，无论走何种路线，硬核技术仍是新汽车时代的生存根基。在划时代的汽车技术革命中，广汽本田继续领跑变革。
在中国市场，HEV技术源起广汽本田——从2016年雅阁搭载并首次导入国内的i-MMD开始，其混动技术现已衍生出e:HEV和e:PHEV两种系列，获得超50万混动车主的信赖。
在帮宁工作室看来，广汽本田i-MMD产品之所以能取得优异的市场成绩，主要有两方面原因：
其一，广汽本田真正站在用户视角考虑，解决了当前纯电与燃油车市场的短板。
譬如，全新雅阁搭载的第四代i-MMD PHEV技术，以“有电没电，快省稳不变”的技术优势，解决了过去新能源车在续航、低电量/没电状态下驾驶体验打折扣的痛点，为新能源汽车时代提供了用车方案的更优解。
其二，从技术研发积淀、技术储备及产品应用成熟度来看，广汽本田不断精进、优化技术在电动化时代的用车价值。
将视野扩大至全球混动技术发展历史就可看到，本田在此中占据着举足轻重的地位——从上世纪90年代开始，本田一直是该领域的领跑者，它的海外开拓之旅跑在丰田等其他品牌之前。
1997年，本田研发出第一代混动系统IMA。1999年12月，本田率先在北美市场投放IMA混动系统（i-MMD前身），成为美国本土第一款混动车，这比丰田第一代普锐斯还早7个月。后来，思域和雅阁装配第二代IMA系统投向市场。随着人们需求的改变和技术的革新，2013年，本田带来了更高效、动力更强的混动系统，那就是i-MMD。
不同于依赖机械结构的丰田THS，本田i-MMD系统在动力分流上并没有使用复杂的行星齿轮结构。一贯以技术为先导的本田，通过两个电机进行调速与输出动力，配合高效的阿特金森发动机与一套PCU系统，即完成整套系统搭建——这是一套重电气化、轻机械化的混动系统，更符合如今电动化的大趋势。
相较于以油为主的丰田THS混动系统，以电为主的本田第四代i-MMD PHEV插电混动系统兼具更省油和更先进的动力性。
如今，i-MMD技术进化到第四代，成为可靠、安全、高效的代名词。而本田以电驱为主的技术路线，受到越来越多消费者认可，在全球赢得超400万用户。
无论是技术底蕴，还是技术优势，均构成广汽本田杀入电动化市场的底气。
插混车型有独特的竞争优势，其既可加油又可充电的模式，一举成为消费者从传统燃油车过渡至纯电动车的首选。在国六b排放标准即将全面实施、国内“新四化”浪潮席卷而来的大背景下，传统车企现阶段的发力重点，基本上都是插混赛道。
数据显示，今年一季度，新能源汽车累计零售量为131.3万辆，同比增长22.4%。其中，插电混动车型为42.2万辆，同比增长82.6%，增速远高于纯电动车型，且在新能源市场上的销量占比已超过32%。
“广汽本田的电动化产品将覆盖每一个细分市场，分别布局在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动等三大动力领域，目前已推出6款混动车型。”广汽本田总经理森山克英表示。
以硬核技术撬动市场增量，是广汽本田的大智慧。
02.
与用户双向输出
随着电动车销量不断攀升，自主、合资、豪华品牌均加速“触电”。新能源行业朝气蓬勃，在八仙过海各显神通中，催生出重塑格局的市场争夺战。
当前，品质造车助力品牌发展已成共识，用户至上的理念让汽车产品更懂得关心人——品牌与用户和谐同频，其背后恰恰藏着车企走向成功的钥匙。
广汽本田不仅具有技术创新的带头优势，产品价格也精准击中电动化用户的痒点，真正实现电动化技术平权。
第十一代雅阁就是如此。新车涵盖e:PHEV强电智混与锐·T动两大动力类型，前者售价22.58万～25.88万元，高配版比老款雅阁混动版低1000元；后者售价17.98万～22.88万元。
从价格来看，相比帕萨特PHEV与迈腾GTE等品牌的同级竞品，第十一代雅阁e:PHEV优势明显——起售价比二者低1万元左右。
实际上，全新雅阁e:PHEV NEDC官方纯电续航106km，NEDC官方百公里匮电油耗仅4.0L。有媒体试驾及评测后发现，纯电续航里程比官方标定更高，而匮电油耗比官方标定更低。
有电没电，快省稳不变——这是全新雅阁e:PHEV给用户带来的惊喜体验，也是广汽本田性格的另一面。它敢于亮剑，敢于在新能源赛场上顶住背后压力，敢于被追逐。
在限购、限行和限牌的城市，e:PHEV可以满足用户大部分日常工作和生活场景，即便是长距离驾驶，也没有里程焦虑，还能获得绿牌。
广汽本田在技术、安全和品质等多重保障上，又用绿牌解决大部分用户的烦恼——坚持以更具实用的意义和超出用户期待的技术价值，去满足更多用户人群，这是广汽本田电动化产品在驾驶体验上始终保持高口碑的重要根源。
3年前，站在800万用户的基石上，广汽本田将用户价值提升至企业战略层面，发布“广汽本田车生活全价值”战略——在用车价值方面，以“商品价值、体验价值、保有价值”服务售前、售中、售后的车生活全周期；在共创文化价值方面，以共同的热爱共创文化价值，重构粉丝关系，建立品牌与用户的全新生态。
3年后，广汽本田依然坚持以用户价值为导向。在全新雅阁赋能下，今年广汽本田将争取达成累计产销超1000万辆。走过以技术攻坚的巨浪征程，广汽本田站在“千万用户”的新起点上。
03.
长期主义新范式
汽车市场不缺故事，但缺讲好故事的方式。
从今年二季度开始，市场回暖，混沌车市逐步明朗，这是市场回归理性、消费者追求高品质高价值产品的体现。广汽本田在3月销量恢复的基础上，4月进一步实现同比/环比双增长，诠释了坚持造好车的正确性——那是广汽本田的长期主义。
成立25年来，广汽本田在燃油车时代积累了庞大的产品矩阵和用户基盘，成为独有的品牌护城河。
这家车企拥有行业少有的、至今仍在售的多款已达成国内百万销量的车型——雅阁、飞度、缤智和凌派，分别在国内累计销量超320万辆、140万辆、110万辆和100万辆。
此外，奥德赛国内累计销量达到70万辆，皓影达46万辆，冠道达35万辆。今年4月，广汽本田有6款明星车型继续保持同比和环比双增长，持续保持热销。
多年来，广汽本田的产品拥有两大优势。
其一，高口碑，即便是电动类产品，也依然保持着行业领先。雅阁混动销量已经超20万辆，混动+插混累计销量超50万辆。奥德赛更是实现全混动销售。
其二，高保值，即便是电动类的产品，其保值率依然在行业领先。
广汽本田很多产品都有“一车传多代”的口碑——如果说每一代车因为高保值至少传递两代车主，那么，“千万辆达成”实则为拥有数千万用户。比如，雅阁混动的保值率过往保持着前列地位。另外，诸如奥德赛混动还荣获央视风云盛典“最佳MPV”等行业权威大奖。
更重要的是，从2016年起，广汽本田发力电动化，以电动化产品零安全事故的扎实品质，铸就“电动广本”的优异口碑。
真正的强大，在于内在力量。无论是在燃油车时代，还是在电动化时代，任何产品的竞争力都依赖于品质技术和优秀口碑。在此方面，人们完全可以相信广汽本田的实力。
在这场新能源绿牌突围战中，广汽本田早早占据技术优势，更拥有从燃油时代就一直精心运营的用户思维，懂得如何俘获用户的芳心。同时，面对电动化市场的种种浮夸冒进，广汽本田坚定决心，坚定看长期价值，不为外界的混沌所左右，不为短期利益而动摇。
电动化市场群龙跃起，而广汽本田具有一力破百巧的大厂实力和风范。当混沌过去、迷雾散开，越来越多的成熟用户将继续选择造车大厂，选择广汽本田的电动化。