2022年9月1日，德国马牌Ultra Contact UC7轮胎（以下简称马牌UC7）上市。
在其入市的第9个月，笔者想要来和大家聊聊，自己使用这款轮胎的感受。
如果将“豪华”这个词放在整车上面，大家很好理解，因为外观设计、用料、动力都能够成为体现“豪华”的载体。但如果将这个词放在轮胎上，不知道大家对于它们感知如何？
或许觉得能上赛道，提供绝佳的抓地性能叫豪华；抑或者有着强大的静音能力，叫豪华。但这两项在笔者看来，都是针对专门群体。那么对于大多数消费者来说，“豪华”+“均衡”则会成为最受欢迎的组合。
而马牌UC7就是主打豪华均衡型。
上市之初，马牌UC7轮胎打出了“集大成者，如7而来”的标语，这句标语的重点便是“集大成者”。
如何解释“集大成者”呢？强化安全性能，专注静音舒适表现。
先来说说强化安全性能。一套轮胎的安全性能强不强，我们不能只关注干地性能，更要注重湿地性能。为了让车辆在路面湿滑的情况下，获得更好的抓地力，马牌UC7拥有高速增压导流槽、文丘里管、钻石级胎面橡胶配方加持。
咱们一个个来说。
我们很多时候说湿滑路面不好开的原因在于，当轮胎在潮湿路面行驶时，轮胎和路面之间会形成一层水膜，如果不能迅速排空积水，那么轮胎无法与地面接触，此时水滑效应产生，行车安全就会受到影响。
但马牌UC7对导流槽进行了高速增压设计，对流道截面积进行了减小，在流量一定的情况下，截面越小，水流速就越快。此项设计，就提高了水流被排入纵向排水主沟槽的速度。
同时，配合上文丘里管设计，在文丘里效应的影响下，水流从低流速高压区流向高流速低压区，进一步加快了排水速度。如果大家不理解的话，可以参考咱们用软水管洗车的场景，如果我们捏住软水管头，那么水流速会瞬间增强。
从实际体验来说，装配了马牌UC7的车辆，在雨天过匝道时，即便是带点速度过弯，也能够明显地感觉到车辆是可控的，并不会因为湿滑的路面而产生滑动。这一点对于大多数用户来说极为重要，毕竟对于没有受过专业驾驶训练的驾驶者来说，车辆的滑动很有可能引起驾驶者的慌乱，从而导致事故发生。
但马牌UC7则能够将此类的安全隐患大大降低。
接着来说说钻石级胎面橡胶配方，这里需要提一个概念“滞后效应”。简单来说，我们拉一根弹簧，放手之后，它能够很快地恢复到初始状态，但如果我们去拉长条形的软糖零食，那么它会在一段时间之后才恢复到初始状态，这就叫滞后效应。
将这个概念放在轮胎上，则滞后效应就是轮胎抓地力产生的主要来源之一。轮胎的滞后效应越大，它在行驶过程中挤压形变之后恢复的时间就越长，但轮胎与地面接触的面积也会更大，让车辆拥有更多抓地力。
马牌UC7为了追求更强的滞后效应表现，在配方中对含硅高分子与增粘树脂成分进行了精妙配比，保证了车辆在湿滑路面依然有可靠的抓地力表现，减少了轮胎打滑所产生的制动力损失，缩短了制动距离。
这一点，在高速路段行驶时，感受尤为明显，这让能够在极大程度上给到驾驶者信心。
以上说的几点，都是围绕安全来展开，而安全对于“豪华”来说，是不可缺失的组成部分。那么，私认为，另一项不可缺失的组成部分则是“静音”。
一般来说，我们说行驶噪音，基本上是胎噪、风噪以及发动机噪音。其中，胎噪往往是最被人所嫌弃的存在。
为了降低胎噪，马牌UC7采用了3D主动降噪系统3.0技术，主打的就是一个“破坏”。我们在行驶过程中产生的噪音主要在于胎面上的纵向沟槽内传播，而这套系统直接破坏的是沟槽内声波的频率，将声波分解成不容易被听到的低频率声波，这样就能够降低噪音等级，提供了安静的车内环境。
而进一步的静音降噪则要归功于复合柔性胎面技术，其使得胎面在接触地面时更加轻柔，并且通过高分子聚合物网络结构让其具有更好的结构稳定性，来吸收行驶过程中，受到的路面冲击。
如此一来，接触地面更加轻柔，减缓了胎面花纹块击拍路面的噪音；结构稳定性更好，提升了驾驶舒适性。
至少从笔者的实际体验来说，同样的车型，在换装了马牌UC7之后，胎噪明显降低，主驾与后排之间的对话音量都小了不少。
不得不说，品牌历史超过150年的德国马牌，确实有不少“刷子”。从2016年的UC6，到如今的UC7，技术不断在突破，但唯一不变的是对消费者负责的态度。而马牌UC7更是将“集大成”标签，牢牢锁住，用实际行动证明，它确实做到了。