【商用车新网原创】
近年来，新能源商用车发展“风景独好”，行业渗透率从2020年的2.7%，增长至2022年的11.3%。但，这一切在远程新能源商用车集团CEO范现军看来，还远远不够。
“发展的步子还是有点慢，”在远程星瀚G系列产品发布会现场，范现军表示，“远程新能源商用车作为行业引领者，要主动发挥引导作用，通过产品技术和商业模式的综合加持，带动行业渗透率进一步提升。
突破场景限制 直面干线物流挑战
里程焦虑，一直是困扰新能源商用车行业发展的现实问题。而这，也使得新能源商用车，特别是新能源重卡的应用场景，主要集中于港口、矿场、园区等短途接驳场景，进而影响了行业渗透率的快速提升。因此，可以说，突破场景限制，始终是新能源商用车发展的关键。
“重卡市场最重要的就是场景应用，远程坚持场景定义汽车，技术路线、产品开发也必须符合场景需求。”正如范现军强调的，远程新能源商用车放弃“油改电”路线，选择花大力气打造新能源重卡专属GXA-T架构，正是考虑到其能够兼容不同能源类型，为新能源重卡实现全场景应用提供了可能。
此次发布会，远程新能源商用车依托于GXA-T架构，以“纯电+醇氢”为核心技术路线，面向干线物流运输场景推出了星瀚G超级电动重卡、星瀚G超醇电混重卡、星瀚G醇氢电一体重卡三大绿色运力解决方案。
具体来说，星瀚G超级电动重卡主攻短途和区域干线物流运输，通过自研“三电”系统做到电池利用效率领先，可实现500km长效续航，配合超级快充，能够带给用户比肩燃油车的运力体验。
同时，针对中长途、长途运输场景，远程新能源商用车打造了星瀚G超醇电混重卡，并预设了轻度混动、深度混动两套方案。其中，轻度混动方案，依靠电驱辅助增强扭矩输出，能够更好满足坡道、非铺装等复杂路段对动力性的需求；深度混动方案，则采用甲醇增程的动力方案，甲醇发动机始终运行于最高效区间，能耗进一步降低、实现1500km超长续航，适合长途干线物流。
此外，远程星瀚G醇氢电一体重卡作为前瞻性成果，其亮相也受到了行业、用户高度关注。据悉，该产品通过甲醇重整制氢、氢燃料电池发电、电驱动车辆，创造性地将醇、氢、电融合在一起，实现了甲醇制氢的即制即走，是低成本、安全高效利用氢能实现零碳陆运的又一路径。
打破成本壁垒 让用户享受新时代红利
解决场景限制，还要打破成本壁垒。
众所周知，相较于传统燃油重卡，新能源重卡在购车阶段有更高的先期投入，这劝退了不少用户。而远程新能源商用车，通过商业模式创新，为用户降本提供了可能。
过去几年，远程新能源商用车打造了绿色慧联、万物友好+阳光铭岛以及醇氢科技三大市场生态平台，串联运力和补能网络，协同上下游供应商及生态伙伴，实现人、车、货、站、能的全面打通。
如今，面对新能源产品“首付高、月供高、残值忧虑”等实际痛点，远程新能源商用车提出价值平权的理念，打造“远程无忧计划”，通过“购车无忧、保值无忧、运营无忧”三个维度，为用户提供“买、用、退、换”一体化的购车解决方案，打破油电切换成本壁垒，让更多用户享受到新能源时代红利。
从绿色慧联、万物友好+阳光铭岛等生态平台的打造，到“远程无忧计划”的提出，远程新能源重卡多年来之所以能够以商业模式创新，持续引领行业，其背后依靠的是其对新能源业态发展的深刻洞察和思考。
未来，商用车行业的竞争，将从有形的实物竞争逐步转向无形的软实力之争，交互体验、信息融合、能源配套、运力生态等才是衡量车企实力的重要指标。
“从传统能源向新能源转换的过程当中，整个市场业务模式已经发生了很大变化。”范现军进一步解释道，以前采用的是传统贸易方式，但是，进入新能源时代，单纯以产品营销已经不足以打动用户，作为主机厂，需要串联起运力、货源和能源端的整个生态资源，为用户实际运营赋能。
同时，他强调，创新，始终是远程业务发展的基因。根据市场业态变化，灵活、动态、适应性地进行商业模式设计来面对市场竞争，是远程的优势、强项，也是远程新能源业务达成百万销量的动力。
自从国补取消后，新能源商用车行业的发展就扔掉了“拐杖”，而未来新能源市场渗透率的提升，终究要靠运营效益支撑。远程新能源商用车以科技创新与商业模式双驱动，推动新能源重卡实现科技平权和价值平权，能否为行业渗透率提升助力，引领中国新能源产业发展走向新高度？市场和时间将告诉我们答案。
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