最近，总有人给合资自主品牌唱挽歌。
在这些人的观点中，合资自主品牌是历史的产物，是特殊时期的特殊安排，在新能源大潮来临时，这些企业往往会因为合资方的失势而遭到事实上的“断奶”。
这些论调大有市场，但并非绝对。反驳这些观点，其实一款好产品就足够了。即将上市的东风日产超混动大V就是这样一款车，结合了自主对于智能化的理解，再加上合资方对于电动化的技术实力，超混动大V很难不火。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武曾表示：“启辰是东风日产电动化、智能化的先行军和践行者，启辰顺应趋势推动新能源战略转型，未来要成为东风日产的第二增长曲线。”
他还直言，未来，启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，每年推出不少于两款新能源车型，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
这样的增长目标，对于任何一家车企来说都很有压力。但压力之下，更蕴藏着优质产品的生长土壤。
超混动大V就是这样一柄销量的利刃。这款车的亮相表明，东风日产启辰决心在10-15万区间这个最走量的市场上，帮助东风日产启辰撕开一个热销的口子，从而与旗下的更多车型一起，实现电动化的全面转型。
▌东风日产启辰的“长期主义”
从2011年诞生以来，启辰就以“智能、时尚、高品质”的品牌理念，不断推出符合年轻消费者需求和喜好的产品，赢得了市场和用户的认可。
作为东风日产旗下的自主品牌，东风日产启辰一直坚持做自主，要在电动化、智能化领域扮演东风日产的新兵。
为了实现这一目标，东风日产启辰采用了多种技术路线并举的模式。
在纵向方面，东风日产启辰继续坚持三条技术路线并举，打造启辰DD-i超混动技术与V–π纯电平台，并积极研发FCV氢能源技术；在横向方面，以技术底气哺育智能发展，在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面进行不断突破。
其中，启辰DD-i超混动技术是基于三电技术革新的电驱化插电式混合动力系统。以电驱为主、油驱为辅，为用户带来可电可油，高效节能的新能源出行体验。而V–π纯电平台则是基于原生纯电架构打造的全新平台，具备高集成、高延展性的特点，并搭载了CTC一体式底盘、X in 1集成电机、高效能耦合热管理系统等多项创新技术。
而FCV氢能源技术则是东风日产启辰对未来出行愿景的探索和实践。据悉，东风日产启辰将在2023年推出氢能源试运营，并计划在2025年推出首款量产氢能源车型。氢能源作为一种清洁、高效、可再生的能源形式，在未来有着广阔的发展空间和应用场景。
东风日产启辰的“长期主义”，就是强大的研发实力和品质保障。
作为日产四大研发中心之一，东风日产技术中心从国产化开发起步，已进入软硬件整合开发阶段，具备全面自主开发能力，并拥有多项实验能力达到国内领先水平。
同时，在品质方面，东风日产启辰也继承了日系品牌严谨细致的工匠精神和品质标准，并通过全球统一质量管理体系和严格检测流程确保每一台车都达到优秀水准。
在销量方面，东风日产启辰也取得了不俗的成绩。2022年，东风日产启辰累计销量接近10万辆，同比将近有8.8%的增长。
可以说，在新能源转型战略下，东风日产启辰已经做好了充分准备，并展现出了强大实力和信心。而作为转型战略下推出的重磅产品——超混动大V，则是东风日产启辰的最佳代表。
▌技术的花，结出了产品的果
超混动大V让人眼前一亮。
新车搭载1.5T发动机+驱动电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为123千瓦，电机最大功率为150千瓦，性能表现为零百加速时间7.8秒。综合油耗0.85L/100km，馈电油耗4.3L/100km。纯电续航里程达110km，综合最高续航里程达1132km。
最重要的是，这款车最终的售价有望落在10-15万这个价格区间，这对于任何的品牌来说都是一个难以招架的竞争对手。
另外超混动大V还配备了Auto.E可调节单踏板系统。对于电动车来说，单踏板是一个很有意义的发明，这可以大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车，使驾驶变得更简单。
在国内，插混车引进单踏板模式少之又少。因为很多车企的潜意识里都认为，混动车的本质上是燃油车，而不是新能源车。但超混动大V一个小小的配置，背后体现的却是造车思路的转变。
在超混动大V上，我们可以看到各种“新能源造车思维”。
当用户走到车前，智能手机虚拟钥匙可以帮助用户轻松唤醒车辆，超混动大V还取消了一键启动开关，配合同级独有的主驾座椅ODS功能，实现无感交互，上车即上电，进一步简化用车流程。
这一点和蔚来、小鹏等新能源纯电车辆有异曲同工之妙，带给了消费者无缝衔接的体验。“新能源造车思维”转变之下，全车的设计与优化都围绕着新能源来展开，也就可以带给用户更多的高价值。
作为一款插混SUV，超混动大V不仅展现出了先进智能的科技配置，还展现出了对于未来出行愿景和趋势的洞察和引领。
在越来越卷的新能源汽车市场，超混动大V的机会在哪儿？
首先，东风日产启辰的合资与自主双重身份，给了超混动大V一个堪称“完美”的底座。合资品牌的优势在于机械素质，毕竟是几十年的积累，功底仍十分雄厚。而自主品牌的优势在于对市场的敏锐洞察和快速响应，能够更好地满足消费者的多元化需求。
东风日产启辰将两者优势结合起来，既有日系品牌严谨细致的工匠精神和品质标准，又有自主品牌智能、时尚、高品质的品牌理念，为超混动大V提供了强大的研发实力和品质保障。
其次，超混动大V处在一个快速成长的市场。在未来，10-15万的市场中，“油换电”将成为主流。据艾媒咨询数据显示，2022年中国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%。
参考此前中国车市的消费特征来看，过去5年10-15万和5-10万两个区间市场的份额占比最高。如果车企想在电动时代掌握主动权，就必须快速推出“油电同价”的产品，否则只能被牵着鼻子走。
宋Pro DM-i（参数丨图片）、吉利银河L7、哈弗枭龙，以及东风日产本家的奇骏，无一不是“油电同价”这种理念的输出。超混动大V作为一款插电式混动SUV，在10-15万这个价格区间具有很强的竞争力。既能满足消费者对于环保节能的诉求，又能满足消费者对于品质生活的追求。
过去几十年，东风日产已经成为了足以令人侧目的优质车企。当新能源领域来临，启辰这张牌，必将帮助东风日产形成侧翼突破，最终实现在中国汽车市场的再造巅峰。