最近一段时间，相信准备买车的面粉们都已被各个汽车品牌的“巨额优惠”吸引得不要不要的。但希望精明的各位不要被价格干扰了自己当初选车的需求。比如在国内一直保持着高热度的SUV，就一直有着两群忠实的粉丝。
第一种，自然是经常在城市里通勤，偶尔出去自驾的。第二种则是经常挑战各种不同难度的越野场景，经常去野外露营的。但在这两群人之间，又会不会有一些，既需要在城市里通勤，又需求在假日越野露营的消费者呢？
我相信答案：是肯定有的。
当然有啊，它就是咱们这次试驾的主角哈弗第二代大狗。
相信有关注哈弗品牌的面粉们都知道第一代的哈弗大狗（参数丨图片）是针对年轻消费者推出的，其实力也是可圈可点的。而第二代的大狗，在基于一代的优势上，增加了车长、轴距和前轮距，让二代大狗从紧凑SUV摇身变成中型SUV。
而在大家最关心的动力方面，其2.0T发动机的最大马力和扭矩比上代提升了27匹和50牛.米，变速箱也由上代的7DCT升级为9DCT。这无论对于城市驾驶还是越野场景来讲，其加速表现、脱困能力以及燃油经济性都能得到不少的提升。至于其它方面二代大狗还有什么地方提升了，就让我们在这次试驾中寻找答案吧。
当我第一次看见二代大狗的实车时，就感觉它比一代要更加野性。改为修长造型的中网直接延伸至两边的大灯，让它从上代的萌新造型，变成了更加硬朗的模样。在车侧，前后叶子板上明显刻画的线条，让它拥有了肌肉感十足的力量感。
此外其防刮擦轮拱上的铆钉会比一代更加明显，让其野的特性能更加突出。至于尾灯为什么没有用当下最流行的贯通式尾灯，这也只能说是见仁见智的设计。但其大灯和尾灯里都隐藏着狗骨头造型的转向灯，这个小细节倒是挺有意思的。
坐进二代大狗的车内，你首先会被它那两块偌大的显示屏所吸引2块诺大的液晶屏所吸引。它的液晶仪表是12.3英寸，并有一块14.6英寸的超大中控屏，可以说你是直接把一台主流手提电脑的屏幕是放在了中控台之上。而我们试驾的是顶配车型，所以还有一个Hud抬头显示。
值得一提的是，这个中控屏的亮度高达1000尼特，而且硬度呢达到了莫氏7H级别，不怕日常物件的刮蹭。而且它还有三种镀膜，可达成防炫目，防反射及防指纹的效果，由此可见它除了城市使用外，还兼顾到你越野场景的使用。
要知道最著名的318，219国道等因为在高原上，日间的阳光会很刺眼。如果中控屏亮度不够，或没防反射的功能，那在这些地方驾驶时，就不能清晰地看导航或车辆的状况。
然后在挡把方面，那上一代的旋钮换挡，已被换成了坦克300那种电子换挡杆。而挡杆旁边，则是差速锁，手刹等控制按键及驾驶模式的旋钮。还有空调，多媒体等实体按键则罗列在中控屏的下方。这是为了方便驾驶者在城市或越野的时候，都能进行盲操，避免影响驾驶安全。
当然，二代大狗的车机搭载了8155芯片，在有信号时，你完全可以通过语音去操控它执行各种命令。比如开关天窗或窗户，调节空调，选歌，查天气或导航等，它的反应都是挺快的。而且你还可以连续性地说出指令让它执行，不需要频繁地呼叫它。最终它的表现，是属于同级中上水平的。
不过，最让我感到最意外的，是二代大狗的座椅，无论是前排或是后排座椅的舒适性，都非常棒。让我再一次感叹，以前人们所说的什么日产大沙发，现在真不是什么优势了。你看像大狗这样十来万的车，它都能呈现出像日产大沙发那么舒服的感觉，而且它这种舒服，是表面那层坐垫是软的，当你陷进去一定程度后，它就会有一个支撑物支撑着你，你不会说整个人都陷进去。
所以我们在这次试驾中，无论是在城市道路，乡村道路，又或者是颠簸的山路，大狗都给我不错的舒适感。再加上它轴距加长的原因，后排的腿部空间，也表现得很不错。哦，对了，我差点忘了说，第一代大狗的后排座椅靠背角度是不能调的。而现在二代大狗的二排座椅靠背，已经是可调节了，当你再去诗和远方的时，后排乘客就可以有更舒适的坐姿安睡了。
最后在一些细节的方面人性化考量呢，二代大狗拥有一个磁吸露营驱蚊灯，它还可以作为手电筒啊，或信号灯使用。在后备箱还有一个桌板（需配合露营拉车等使用），可以在露营时供5个人围着吃饭。后排车窗有同级罕见的遮阳帘，前排有50瓦的无线充电。新的杯架还采用了类似于安全带固定的造型，方便你塞入尺寸不同的水杯或饮料。
这个设计，在山路的行驶过程中，让我得到了切切实实的体验。因为跑山路时，车身因为道路颠簸而各种晃动，这时我的膝盖就直接撞到了杯架里的塑料瓶子上，就帮我缓冲了那道力。想想，如果那是传统的塑料杯架，那膝盖撞上去肯定会很痛吧。
来到驾驶部分，我们得再回到大狗的车机说下它对越野驾驶的帮助。相信有玩过越野的人知道，越野除了要依靠车子的性能及四驱表现外，还需要驾驶者自身过硬的驾驶技术。而二代大狗搭载了360度全景影像，加180度的透明底盘，并且有不同的视觉模式切换，可以让你清晰的看到4个轮子在道路上的位置，以及转向角度等。
此外还有车辆角度，四个轮子的动力输出情况，海拔高度等数据。可说这就是二代大狗跟其他城市SUV最大的区别。我相信如果一个越野小白，在这一套系统的帮助下，他已经能挑战一些轻中度的越野路段。如果对于一个越野专家来说，那他甚至可以去挑战一些中高难度的越野路段了。
最后在动力方面，它的2.0T加9Dc在动力和燃油经济性上，都比上代大狗有不少的提升，再加上它的智能电控四驱，两把锁，及九种驾驶模式等，它是真能轻松对应城市道路和部分越野路况。
在这次试驾中，我们在城市道路上驾驶，发现9DCT确实能让发动机在同车速时，有比7DCT更低的转速，来增加省油的效果。不会像硬派SUV那样在城市道路开，就必须变身吃油怪/吞金兽。然后在山路的试驾，刚好有一两个位置的发夹弯，会出现交叉轴的情况。但我们只使用AUTO模式，大狗也能轻松地通过这些交叉轴，完全不需要用到锁或其它越野模式。
此外，大狗搭载的是牙嵌式差速锁，它是允许你主动锁定的，而其它城市SUV的差速锁大多数都是伊顿的，那是属于被动的差速锁。它会先允许车辆打滑一段时间，才会介入，所以在脱困效率上，我觉得二代大狗的脱困能力确实会更强些。不过二代大狗给我的感觉是，它油门的行程会比较长，当你踩下去会发现油门深度，跟你想要的动力，会有点差距，可能你还要踩得再深一点，才能达到你想要的动力效果。这一点，还需要花一定的时间来适应。
在一整天的试驾下来，二代大狗给我的感觉是，它的动力是肯定够用的。无论是城市道路或是高速上驾驶，都完全没问题，新手也容易上手。而在越野这块，如果你有一定的越野基础，再加上大狗的各种越野辅助功能，我觉得你也可以成为一个有点厉害的越野专家了。当然这只是针对一些中高级越野环境而言，如果你要挑战一些很高的炮弹坑，或是很陡峭的坡，那我觉得你还是老老实实用硬派SUV去野吧，
但如果你像我文章开头所说那样，有50%或60%的时间在城市使用，而其它时间则是出去玩，去野一下，那这台二代大狗是完全能胜任的。而且它在科技配置及各方面都升级，都相比上一代要强了不少，并便宜了几千块。所以我觉得对于那些想一步到位，希望鱼与熊掌都兼得的准车主来说。二代的大狗，真是一款能兼顾城市和越野环境的优秀SUV。