本篇主要内容：4月份重卡市场终迎拨云见日，5月期新品连涨势头不减，吉利远程星瀚甲醇重整制氢FCV、三一江山HEV自卸，重汽海西新豪曼M2/M3，重汽豪沃NX载货类+牵引18吨挂车，北汽重卡奋斗系列现身工程领域，东风商用-中联重科五轴70米泵车，北奔楔形驾驶室四轴越野底盘，本批BEV新品补能格局异于往期，恒天楚风-弗迪/湖北万润、湖北神河-云极/常州易控。
4月份重卡市场终迎拨云见日，5月期新品连涨势头不减
根据中汽协数据统计，今年4月份重卡市场（载货/自卸/专用车）共销售4.01万辆，同比增长66.4%而跑赢商用车大盘，净增量达1.6万辆也是今年的最好水平，至于环比“金三”的首个年度热销期则有近三成的下滑，按中汽协说法依然面临“车多货少”的难题。好在截止4月的年度累计销量终于放晴，合计15.90万辆的成绩也同步扭亏为盈，同比小幅增长2.6%顺利实现整体转正。从销售结构来看，4月份二者份额差0.9%要大于以往，进入2023年后重卡类尚未翻身，始终位列牵引类后而居于二当家地位。目前重型货车整体份额维持三成弱，初步超越去年同期的低迷水平，正在向2021年的1/3份额努力。
5月期工信部第371批公示合计46款重卡新品、环增9.5%保持连涨势头，半年均值也进一步提升至39.3款，全行业体现出旺盛的复苏势头。具体看：
1字头载货类合计20款、净减少2款，单月20-30款级别已是2022年的常见水平，而份额仅有43.5%也未达年均的半数占比。今年1-5月期公示，1字头载货类新品合计103款，已被4字头牵引类122款明显领先身位，与市场格局的微调也相呼应。
3字头自卸类合计19款、环比接近翻倍，且已超过2022全年平均水平，与上半年热销的时令特性高度吻合。从本批柴油与BEV新品数量=1:2可知，城建领域的电动化已势在必行，尤可极大缓解重型工程车辆的噪音污染（市政环卫车辆也有异曲同工之妙）。
本月期5字头专用类6款，包括4款搅拌类和2款特种类，其中前者同样属于城建范畴的混凝土运输车辆（普货），也已得到普遍重视（改装类企业同样可以参与竞争），因而专用底盘也大量涌现。2字头越野类1款由北奔重汽恢复申报，下文简述。
吉利远程星瀚甲醇重整制氢FCV、三一江山HEV自卸，重汽海西新豪曼M2/M3
随着氢能产业布局进入提速期，制氢方法也逐渐增多。本批吉利四川则申报了业内首款重卡类DNC1188FCEVGMPJ1甲醇重整制氢燃料电池载货汽车底盘，采用远程星翰系列驾驶室、准乘2人，官方命名为G2MH系列，搭载重庆博世燃料电池+广东能创甲醇重整制氢装置，与氢气瓶等总成采用驾驶室背置方案，轴间左侧布置甲醇燃料箱、右侧为湖州微宏LMO动力电池等，匹配苏州绿控246kW驱动系统。该款驾驶室采用封闭式前中网，仿奔驰造型大面积留白、仅下部有暗纹凸起装饰，轴距7.1米，可选四组板簧悬挂，与DNC5188XXYFCEVGMP1甲醇重整制氢燃料电池厢式运输车同期申报公告，形成整车后全长12米、货箱长8.2米，额定载质量7.67吨，最高限速89km/h。2017年12月工信部第303批，上海博氢Palcan曾与东风特汽合作，申报了行业首款中卡类EQ5080XXYTFCEV2甲醇重整制氢燃料电池厢式运输车；而笔者则在2019年1月电动车百人会现场见过天际电咖的同类样车，即欧系轻客类的5.9米甲醇重整制氢燃料电池厢式运输车，但随着收购泉州西虎QAC整车目录资质的天际汽车最终放弃商用车业务，始终也未见此车正式申报公告而仅为一则插曲。对于始终坚守甲醇燃料技术路线的吉利而言，如能通过甲醇重整制氢工艺解决氢气储运和成本问题则再好不过，不仅可盘活其丰富的甲醇技术储备，更可从实际应用层面加速低成本氢能汽车的推广。
三一汽车申报了SYM3251T1PHEV插电式混合动力自卸汽车底盘，江山系列驾驶室宽2540mm、准乘2人，可选四组板簧悬挂，大三轴6×4驱动形式，搭载盟固利LMO动力电池，三一自用250kW电驱系统，匹配湖南道依茨12.94L、480马力柴油机，与SYM3251ZZX1PHEV插电式混合动力自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱长6/6.2/6.5米，额定载质量5.07/3.97吨，油耗36.5L/100km较柴油版37.1L/100km稍有下降（未折算电功率），最高限速80km/h。目前商用车业内共有重汽济南、江淮汽车、南京金龙和北汽福田四家拥有七款HEV自卸重卡可售车型，而三一汽车作为第五家入局者依然不晚。
重汽海西本批对全系产品进行重新梳理，设计了豪曼M2/M3新款外观造型，并对4.5-25吨、1/2/3字头的20余款在售车型进行同步扩展。新造型延续家族特色，对豪曼H系经典的L型前大灯进行设计语言复刻与简化，除了保留纵向灯组轮廓外，原灯具外展部位改用棱角分明的镀铬装饰件代替；熏黑前中网被一道杠分为上下两部分，全新设计了雾灯和前保险杠。此外亦可留意到，样车曾于2019商务年会亮相、且由地方列为重点推进项目的“豪曼M20驾驶室”被同步移除，即重汽经典斜杠斯太尔造型的魔改版，而局部产品资源也已有借用（豪曼H5系的一体式前保险杠）。若从产品生命周期考虑，豪曼M20造型虽然国内市场表现平平，但完全可移植到海外车型上，此所谓“墙里开花墙外香”、继续发挥余热，这在客车出口领域多有应用。
北京重卡奋斗系列现身工程领域，重汽豪沃NX载货类+牵引18吨挂车
分GVW吨位和燃料类型看：
本批新品的细分吨位连续保持在八个级别、覆盖16-55吨，其中四轴31吨以24款遥遥领先，两轴18吨九款和三轴25吨八款则相差不大——行业重归“老三样”格局。
本批合计五种燃料类型，柴油动力14款退居三成占比，甲醇燃料也有一款新品，即山西新能源的远程M5系列JHC1310GM6NJ5甲醇载货汽车底盘。新能源动力NEV渗透率=67.4%，其中BEV占比半数以上、回归重卡类第一动力，尤以31吨的19款为甚；FCV合计4款新品、多为18吨，而HEV也保持1款占有。
自卸类动力Max=360马力/265kW，即东风康明斯8.9L的L9NS6B360柴油机，由北京重卡BJ3251D6CP-C01自卸汽车底盘采用，奋斗系列驾驶室、准乘2人，而该款驾驶室与福田戴姆勒欧曼行星系列基本一致，也是北汽集团内部产品资源复用的代表，可通过不同品牌的规模化销售实现总成本的降低，更符合产品经济型定位。该底盘可选两组板簧悬挂，与BJ3251D6CP-01自卸汽车同期申报，货箱长5.4/5.6米，额定载质量12.37吨、载质量利用系数1.00，最高车速85km/h，油耗36.9L/100km。北汽奋斗重卡本批还有一款BJ5311GJBD6DP-C01混凝土搅拌运输车底盘和BJ5311GJBD6DP-01混凝土搅拌运输车，亦是针对城市工程市场的组合式新品。
自卸类动力Min=200马力/147kW，即玉柴4.2L的YCS04200-68柴油机，由江淮汽车HFC3180P41K1D1S自卸汽车底盘采用，骏铃S聚宝盆系列驾驶室，车宽2335mm、准乘3人，轴距4.3米，可选四组板簧悬挂，与同型号自卸汽车同期申报，货箱长5.1/5.2/5.3米，额定载质量9995/10755kg、质量利用系数1.30/1.55，最高车速89km/h，油耗29.4L/100km。
载货类动力Max=400马力/297kW，即重汽11.05L的MC11H.40-61柴油机，由重汽济宁ZZ1257V49CJF1Z载货汽车底盘采用，豪沃NX系列驾驶室、准乘2/3人，双导向前桥6×2驱动形式，GVW=24.9吨，可选九组板簧或前2/3/4、后复合/空气悬挂，具备18吨牵引质量，可与中置轴半挂车形成汽车列车，亦可选装重汽6.87L、290马力柴油机（不可牵引），最高102或限速89km/h。
载货类动力Min=200马力/147kW，即潍柴4.1L的WP4.1NQ200E62柴油机，由一汽集团CA1180P28K62L4BE6A80载货汽车底盘采用，解放JK6系列驾驶室，该平台已连续当选载货类Min、可视为经济型“大中卡”，另该款动力方案上批已有选装，本批轴距从5米调整为4.2/4.7米，依然可选四组板簧悬挂，与载货/厢运/仓运版同期申报公告，额定载质量9990/9925kg、载质量利用系数1.28，油耗26.9L/100km，最高车速89km/h。
东风商用-中联重科五轴70米泵车，北奔楔形驾驶室四轴越野底盘
分轴型结构和驱动形式看：
本批四轴新品合计27款、占比58.7%依旧保持半数以上份额，巩固了单车吨位最大化的强势地位；两轴新品微幅扩大至两成强、三轴份额企稳在17%，另有1款五轴超限新品。总体看行业格局整体企稳，维持“强者恒强”的地位。
本批新品四轴8×4合计25款、数量最高，其中载货类和自卸类仅有1款差距，二者都是追求单车载荷的最好践行者，另外出现1款8×8全驱越野类新品。小三轴5款略多于大三轴3款，二者均为“自卸好于载货”，尤其在排除专用类底盘的因素下，三轴重卡依然是自卸的天下。两轴4×2总体合计10款，其中9款载货类绝对为主、堪与四轴的12款相媲美，亦是单驱与双驱在载货领域齐驱并进的真实写照。
东风商用申报了本批唯一的五轴新品DFH5550TD特种作业车底盘，采用东风天龙KC系列驾驶室、准乘2/3人，双前3片、后支撑3片+双驱动4片板簧悬挂，匹配东风康明斯13.48L、600/560马力柴油机。此前东风商用已申报同系列的四轴46吨BEV特种底盘，本次则是首次进入五轴特车领域，依旧与中联重科合作，同期申报了ZLJ5550THBEF混凝土泵车，采用中联70X-6RZ泵送系统，即凌云二代五桥70米泵车，主打轻量化和智能化。
北奔重汽申报了ND2260GD6JKZ01越野载货汽车底盘，四轴8×8全驱形式，采用大倾角楔形驾驶室、准乘3人，与常规平头重卡风格迥异，与陕重汽SX2306、美国豪士科等高机动重卡类似，分体式前风挡配合装甲风格，前凸造型也使前悬增加至1.8米，灯具和前拖车钩利用开孔隐藏在原保险杠位置，驾驶室后围封闭，高位侧置散热系统、进气系统和后处理等总成部件，GVW=26吨，螺旋弹簧悬架，匹配潍柴11.6L、460马力柴油机，限速89km/h，从用途推测应为油田专用车预备。
本批BEV新品补能格局异于往期，楚风-弗迪/万润、神河-云极/易控
本月期BEV重型货车新品共计42款，延续环增势头且超三成，更超过去年6月期独占历史最佳成绩。今年1-5月期公示的BEV动力已来到42.7%份额，终于超越柴油动力的39.3%成为重卡第一人。通过对比可知，本月期的BEV新品补能格局仍有变化，具体看：
本月期三大品类格局异于过往：载货类强势维持慢充为主的格局，仅有一款换电式实际也用于自卸类整车改装，故而慢充真实比例达到100%，可见“其心之固、固不可彻”。自卸类风格突变，换电式份额3/4大幅领先，明显高于年均水平。牵引类则似乎落入彷徨，本批慢充七款遇上换电九款，二者差距并不大且慢充有所回弹。考虑到行业一直在追求电池能量密度提升和超快充的探索，如能满足“十几分钟便可完成车辆补能”，则完全可替代现行的换电模式。近期有车企发布了指标大幅提升的三电零部件技术，并同步系列化申报了两种补能方式的牵引新品，也与上述的“踟蹰不前”相呼应。
近一年12月期来看，四六成份额之争依旧，其中换电式58.0%微幅提升、慢充式42.0%微降，考虑到二者都有对方无法覆盖的细分领域，故只能长期共存。从满足当期市场需求和着眼未来技术考虑，车企在补能方式的选择上实不易于“偏科”。
本批出现了全新三电的两款新品，其合作对象即有成名已久的大咖，也有不起眼的隐形强者，还有新入圈玩家，可知新能源行业依旧保持了旺盛活力。
恒天旗下新楚风申报了HQG1180EVWR纯电动载货汽车底盘，搭载弗迪LFP动力电池、轴间两侧底置方案，湖北万润260kW驱动系统。湖北万润是科创板上市企业，成立于2010年12月，位于十堰郧阳经开区，主要从事动力电池、正极材料及前驱体业务，目前也尝试进入电驱领域，不排除是为了“扭亏为盈”的业务多元化举措（注：与业内另家电驱供应商福建万润并无关联）。该底盘采用东风锦程V6系列同款驾驶室，车宽2480mm、准乘2人，此前北奔蓝剑也有复用，似乎要成为行业又一热捧的公模车型，轴距7.1米，前8片、后10+8片板簧悬挂，与HQG5180XYKEVWR纯电动翼开启厢式车同期申报公告，形成整车后全长12米、货箱长9.6米，额定载质量6.47吨，最高车速80km/h。
湖北神河汽车申报了ESH1250HDBEV2换电式纯电动载货汽车底盘，搭载湖北亿纬单体、湖北云极成组LFP动力电池，驾驶室背置方案，常州易控410kW驱动系统。其中：湖北云极成立于2022年7月，位于湖北十堰郧西县城关镇工业园区，由湖北轼诚、湖北正通云极和郧西鑫源工投合资成立，主营动力电池及相关业务；常州易控则是新能源圈的老熟人，最早成立于2005年，主打控制器业务，2017年新三板上市，2019年与陕汽合资成立著名的西安智德，本批则是首次以自有名义申报电驱总成。该底盘通过加装液压缸，与ESH3250HDBEV2换电式纯电动自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱长5-5.6米、额定载质量11.9-12.17吨，最高车速85km/h。
本批26款BEV动力新品均为LFP体系，合并后共计31组方案，其中：随着其他品牌的崛起，宁德时代合计20组而领先势头略有退让，若考虑为宇通系的郑州深澜提供单体，占比依旧达到七成；湖北亿纬合计七组，通过与三一、福戴、陕重汽等企业的合作快速放量，若考虑为湖北云极提供单体也达到1/4强占比，已是重型货车的绝对骨干。
本批BEV+FCV动力新品合计31组电驱动系统，以集团/股东归属共计16家电驱企业（系族）、覆盖1-5组方案，整车企业和第三方依然在不断涌入。本批的内配供应关系合计18组、占比58%，包括七家车企集团，陕汽系智德、三一系和宇通系分居前三甲；外配关系合计13组产品、占据余下42%份额，但格局更为分散，绿控、特百佳、凯博、朗高、法士特、精进等知名电驱企业同台竞技，也有无锡博世（庆铃合作）等稀客的身影。总体而言，电驱行业依然养育了足够多的玩家，3年前可能还有“业已触顶、沦为卖铁”的观点，如今却有更多的发展和变化在重塑行业格局，或许“变化才是最大的不变”。
文图：C3