2002年，莆田文献路（胜利北街至北大北街段）曾作为步行街对外开放，当时那里是购物的天堂，给太多人留下美好的回忆。随着文献东路片区的征迁改造，以及城市建设不断发展，莆田市区东西方向的交通需求与日俱增，为此，2011年，莆田市委市政府决策，将该路段调整为城市道路进行通车。红极一时的步行街退出历史舞台。

今年的莆田市八届人大二次会议，有人大代表建议恢复莆田文献路步行街，助推古街再启繁华，再现文献名邦风采，近日，莆田市自然资源局对建议进行了答复。

他们认为该路段近期还不具备恢复步行街的实施条件，主要理由如下：

（一）莆田市自身条件制约

1.文献路现状及规划道路等级均为城市主干路，胜利北街至北大北街段道路红线宽度为30m，高峰小时交通量为3288pcu/h，承担联系城西地区至城东地区（尤其是玉湖片区）的重要交通功能。

2.由于莆田的城市规模特征，轨道交通一直未能启动建设，现阶段以及将来一段时期仍然以地面交通为主。2008-2017年莆田市小汽车保有量增长了403%，相应路网总里程仅增长了21%，难以满足日益增长的出行需求，老城区内主要道路已经呈现常态化拥堵。

3.关于“步行街上方做上行天桥留着通车”的提议，文献东路（胜利北街至北大北街段）位于兴化府历史文化街区保护规划建设控制地带范围内，若在该路段上新增上行天桥的交通干线工程，势必严重破坏兴化府历史文化街区的历史风貌、传统格局等。

4.关于“地一大道改造”的提议，目前从产权和工程设计方面难以解决其历史遗留问题。工程设计方面文献路若改为地下通行，即地一大道改造为地下车行通道的建议，现阶段无法实施。

按照原地一大道的工程方案，只能布置为双向2车道，不能满足文献路主干道的的交通需求；同时会将交通压力汇聚在文献路—八二一街交叉口，导致该交叉口交通压力倍增，文献路地下通道排队时间和长度增加，严重影响交叉口及路段的通行效率。

另外，地一大道地下一层和地下二层的实际净高才3.8米和3.5米左右（局部隔断门洞尺寸为3米宽，2米高），且地下隧道还需增设通风及照明设施，需占用一部分顶部空间，进一步压缩了实际净高，不能满足通车净高4.5米的要求，无法作为地下车行道使用。

（二）通过上海南京路步行街、北京王府井步行街、长沙黄兴路步行街、武汉江汉路步行街案例分析可以看出，城市步行街的成功实施需要必要的交通条件，包括交通组织上有临近同等级的平行道路、具备同等贯通条件，且有富余的通行能力来取代道路原有的交通功能；加上大容量的公共交通（以上步行街案例除常德外均配备了轨道交通）、停车场等设施配套，才能更好的解决步行街周边的交通组织问题。

综上所述，现阶段无法通过绕行、下穿、上跨等方式疏解文献路交通，若打断文献路恢复步行街，交通供需矛盾将进一步恶化，对百姓出行也会造成重大负面影响，并影响兴化府历史文化街区保护的整体发展环境。

by看莆田转载编辑 来源：海峡都市报莆田新闻