关于T11T12证书练习题的探讨（五）
王磊
在探讨（二）中，笔者说明了自己在做练习题的时候对题目（相对于我个人而言的）的分类，其实其中的第5类，对相关知识不熟悉的题目是除了没有疑问的题目之外占比最大的部分，而在这些题目中，有些知识点主要靠死记硬背，例如甲烷的爆炸极限；盖，查，玻定律；理想气体状态方程之类的。
但是有些知识就值得深入学习，了解熟悉，并进而掌握了，比如本文想要写的“再液化装置“。根据IGF规则6.9.3再液化系统中所列，如下图可见，共有3种方式的再液化系统可用于布置。
在练习题中对应的题目如下：
再液化装置按再液化循环分类有（ ）不同类型。
①直接式；②间接式；③复迭式
A ①② B ①③ C ①②③
本题给出的答案是B，实话说笔者不是太理解，也没有在IGF规则中找到相应的分类方式，自然也就没有找到这个答案的佐证，所以如果给学员讲解的话，我能切入的点大概会是在“再液化循环“这里，IGF规则中所提到的3种系统，间接和混合系统应该都可以归类为”复迭式“再液化循环方式，但是这种解释方式个人还是觉得很牵强，不如给答案C好，毕竟IGF规则中给出的再液化系统布置是三种，然后还明确的写了第二种是”间接冷却系统“，那给答案C似乎更易理解一些。所以这道题其实笔者也有些感觉是答案给错了，不知道有没有可能，这个就需要出题人来回答了。
当然了，笔者本文的重点其实不是在这道题目上，因为非常遗憾的是笔者到目前为止没有在有再液化系统的LNG船上工作过，且据我所知，我国生产的大型LNG船仅有一个项目是使用的柴油机+再液化系统的布置，遗憾的是笔者在该系列船舶上没有熟识的兄弟，而目前我国沿海营运的LNG加注船中，仅有一条安装了再液化系统。故此，我和目前在该船上工作的一位船员兄弟联系了一下，想请他在工作之余帮我介绍一下他船上的再液化系统，遗憾的是该兄弟说其公司不允许资料外传，拒绝了我的提议。于是我决定自己收集相关资料并尝试和相关设备厂家联系，在初步学习后将我了解的情况写下来，和有兴趣的读者共同学习，研究。鉴于本人确实没有相关设备的实践经验，故此本文的内容不可避免的会有一些错漏或不当之处，如果读者中有再液化方面的专业人士，欢迎并感谢各位能够不吝赐教，大家互相学习，共同进步！
那么接下来咱们首先来说一下 条款6.9.3.2中提到的第一种布置方式，直接冷却系统，其文字描述为“对气化的燃料进行压缩，冷凝并将其输回至燃料舱”。因为笔者2019年在一条VLGC上做过轮机长，所以当我看到这种再液化方式的时候，首先想到的是：这不就是全冷式LPG船上所使用的再液化方式么？于是，我联系了目前在一条乙烯船上工作的前VLGC同事，资深货轨闫昆博，请他帮忙介绍一下全冷式LPG船上的再液化设备和操作流程，下面请看闫货轨的介绍。
全冷式LPG（VLGC）船再液化设备与操作流程
闫昆博
全冷式LPG船在满载航行期间，会通过将货舱内的货物蒸汽进行再液化后送回到货舱来控制货舱压力，再液化系统的设备通常包括：气液分离罐，压缩机，冷凝器，积液罐，中间冷却器和膨胀阀等。
再液化的基本操作是，用货物压缩机将货舱内的货物蒸汽进行压缩，使货物蒸汽进入到一个高温高压的状态后进入冷凝器，在冷凝器中通过盘管与海水进行热交换，由气态变为与海水温度度差不多的液态，储存在积液罐中，当液体高度达到预先设定的液位时，膨胀阀打开，液体货物通过膨胀阀喷出，降温降压，形成零摄氏度以下的液货，最后通过管路回到货舱底部。其中丙烷因为货物温度低，压缩后气体压力大温度高的关系，需要在积液罐形成液货之后首先进入中间冷却器，使中间冷却器底部存留一部分液货，其作用一是可以冷却压缩机二级吸气温度从而使排出气体温度压力在压缩机可以承受的范围以内，二是液货在到达膨胀阀之前先通过盘管经过中间冷却器底部，底部存液对液货进行再次冷却，使丙烷的回液温度可以达到零下30摄氏度左右。丁烷由于压缩气体温度和压力不高且回液温度只有零摄氏度左右则不需要进入中间冷却器，在积液罐液位达到预设高度时，直接通过膨胀阀后送回到货舱底部即可。