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“越来越难了，大家都没货，干瞪眼。” 专门做东南亚专线的张铭对钛媒体APP说道。
2020年至2021年，消费者习惯叠加疫情因素，中国跨境电商快速发展，带动跨境物流进入一个非理性繁荣的爆发期。但2022年，局面已经发生变化。海外消费疲软，行业过度扩张，供应链失衡，竞争明显。
“2023年，我们一开始认为会是比较理想的状态，疫情防控优化，海外消费好转，但实际情况跟想象的不一样。海外消费还是疲软，行业竞争更加明显，行业内耗比较严重。” GOFAST的创始人陈曦对钛媒体APP说道。
她表示，“随着国外电商渗透率的上升，我相信电商出口模式会有不错的发展前景。只是它不会像2020年和2021年增长过快，这两年进入增速放缓的阶段，后面会越来越好。”
跨境物流的非理性繁荣期正在消退。
从繁荣到回落
2020年至2021年，全球跨境物流服务运价走出一个高峰。但2022年下半年开始，随着拥堵的港口纾解，不断向跨境物流行业释放运力，全球跨境物流服务运价呈现“塌方式”下跌。
从月度中国出口集装箱运价平均综合指数来看，2021年及2022年上半年达到明显的峰值。由2020年的970.6（按年度月平均计算）大幅上升至2021年的2601.9，并进一步上升至2022年的2807.0。
公开数据显示，自2017年至2021年，全球跨境海运费率由每TEU约875美元增加至每TEU 3950美元，年复合增长率约45.8%。
到了2023年，中国出口集装箱运价平均综合指数快速下降，由2022年的2807.0大幅下降至2023年3月的1001.3（2021年3月及2022年3月分别为每月1913.6、3332.7），但仍高于疫情前的水平（2019年1月为856.4）。
以跨境物流服务商乐舱物流为例。2020年受疫情影响，行业运力、运营及劳动力供应均受到扰动，市场对跨境物流服务需求激增，致TEU平均价格上涨。2021年乐舱物流收入增长速度达到高峰，2022年收入增长率骤降，由426%降至9.82%。
2021年全球跨境物流服务运价最高的时候，乐舱物流自有船舶提供的运力达到每TEU平均3.14万元。2022年时，自有船舶的跨境海运服务平均价格仅有1.7万元。下降了近50%。乐舱物流预计，2023年收入、毛利及净利润将大幅减少。
“疫情三年，去欧美的船司赚傻掉了，水一样的。台湾某船运公司的员工，年终奖最低发44个月，最高120多个月。” 张铭对钛媒体APP说道，“但是今年不行。外需不够，同行又多，价格竞争很激烈。疫情结束后，一个柜子8-9千美金，只能赚100-200美金。海运可能只有1%的毛利。”
张铭所在的公司是专门做东南亚全链路的货代公司，涵盖了散货、整柜、快递、小包等多种业务形式，运输方式涉及海运、空运、陆运等，客户主要来自于跨境电商平台和独立站。
就行业大环境下的发展状况，张铭总结下来就一个字——“难”。
张铭认为难在两点。一点是平台垄断，Shopee、Lazada都构建了自己的物流系统，用外面的物流需要白名单，有很严格的指标要求，外面物流很难进入。
陈曦同样表示，电商平台以前把物流分包给服务商，现在平台自己做物流。很多物流商只能根据变化，找到自己的模式，去适应的平台发展。
二是没有价格优势。“以前找价格比自身还便宜的货代公司，卖货给他们赚差价，现在这种方式行不通了。客户对价格比物流商还熟悉，信息差减少了，凡是做到大客户，价格最后踩到底也就赚个辛苦费。” 张铭对钛媒体APP表示，“除非自己有车、有飞机，有船，从成本上控制，利润就高了。”
但张铭的苦恼并没有影响到做跨境COD小包物流的黄问天。COD国际物流是一种货到付款的物流服务，是指寄达目的地后收件人收到货物后将代收货款直接交给寄件人的物流方式。
黄问天对钛媒体APP表示，“COD不同于货代和其它跨境物流服务商，本身是跨境中的一个小版块，竞争不大，今年一般般，但可以正常运作了。”
张铭和陈曦都认为目前跨境物流行业正在一个洗牌期，就像八年前国内快递企业发展趋势一样，一些小企业慢慢被淘汰，一些好的企业会投入更多的设备、资源，为后续布局。
新形态下的新挑战
跨境物流紧跟外贸发展。“外贸好起来我们就会好起来。”已经从业多年的张铭告诉钛媒体APP。
深圳市跨境电子商务协会执行会长王馨观察到，“无论是贸易商采购的订单还是沃尔玛等商城直接下单的，今年整个订单都减少了。”
王馨对钛媒体APP表示，第一，主要是疫情之后，在美国强调产业链回流的问题。第二，东南亚的产业已经起来了。现在去到欧美的服装店、商场里面全是 made in越南、菲律宾等东南亚这些国家，而中国的产品越来越少了。原来中国生产的产品大概占了所有商场超市的60%以上，最低会占到43%以上。今天只有20%左右了。”
不同于线下跨境采购订单的减少，线上跨境电商逐渐成为跨境物流发展的主动力。依托于跨境电商的跨境物流企业得到了一个很好的喘息机会。
“虽然今年第一季度大贸的订单量衰减了40%，但跨境电商还是增长了20%左右。” 王馨对钛媒体APP表示。
2014年至2015年，很多跨境物流企业在阿里的速卖通上做邮政小包代理。2016年亚马逊平台爆发式增长，FBA物流脱颖而出。到了2022年，亚马逊及旧平台已经没有太多发展空间。取而代之的是社交媒体、直播平台和商业平台相互交织的局面。Tik Tok、 Temu等新平台的快速发展带动一批跨境电商服务商发展
“Temu这种极致性价比已经把海外某些地区的实体店（价格）打下来了。原本需要商家外贸采购商店售卖的份额被Temu挤压掉了。Temu价格非常低、出境非常快，这是一个很大竞争优势。”陈曦对钛媒体说道。
同时Temu等新型平台还在挤压旧平台的市场。一模一样的产品，Temu的价格只有亚马逊的三分之一。Temu通过采用供应链模式与物流紧密结合的方式，从厂家生产直接到消费者手中，只需要到5天至10天。在价格和时效方面，可以说碾压旧平台。
随着跨境电商平台的兴起，很多以线下销售为主的外贸企业转向线上。原来这些企业通过广交会、秋交会、上海博览会、华交会，或者国外的慕尼黑展等展览会获取订单。它只需要负责国内交货就可以了。
但转到跨境电商之后，这些外贸企业经营模式从B TO B 转变成B TO C，直接连接终端客户。这也意味着他们要比原来多做80%的工作。不仅要懂得生产加工制造，现在还要懂销售，懂金融，懂物流，懂规则，这对他们来说是一个挑战，但对跨境服务商来说，是一个机遇。
5月9日中国海关总署公布最新的中国外贸数据，按美元计价，2023年1-4月进出口总值1.94万亿美元，下降1.9%。其中，出口1.12万亿美元，增长2.5%；进口8227.6亿美元，下降7.3%；贸易顺差2941.9亿美元，扩大45%。
从中可以看出，整体规模放缓来自于进口下降，在出口方面，中国外贸还是保持着增速发展。
2023年中国1-4月的顺差累计达2949亿美元，远超疫情前2019年同期的857亿美元，也比2021年疫情防控优势下中国近乎成为全球供应地、海运一箱难求时期，同期（2021年1-4月）的1484亿美元要高一倍。
这意味着对于出口企业来说，市场仍旧向上增长，广阔的市场空间还在吸引着更多的内贸型企业奔向海外。
以东南亚为例，一件美的空调在国内是100元，在国外就是100美元。线下商超的美的空调和格力空调，2.5p大概是3000元至4000元，在东南亚可以卖到1000美元。
义乌出产的儿童塑料鞋10元至15元左右，在东南亚很便宜的商超里价格达到15美元。国内一碗面20元至30元，国外价格也在十几美元，欧盟地区一家星级酒店一碗面已经30美元了。
相较于国内的“卷”，海外给中国企业提供了新的市场增量和利润空间。王馨对钛媒体APP表示，现在通过Facebook、Google、Instagram等获得一个流量大概是20美金。Shein在获取市场流量段的时候，某些订单高达70块钱。后续流量越来越贵，大家不得不重新转达线下市场。未来外贸企业的发展趋势是线下与线上的融合。
同时她也表示，“今年的外贸市场，我还是持悲观的态度的。今年大贸的订单应该会越来越少了。这几年，国家一直走供给侧改革。供给侧改革就是打通流通环节，促进国内的循环供给侧。”
如何在新的外贸形态下保持竞争力，对跨境物流企业来说是个新的考验。
陈曦坦言，疫情期间，市场份额下滑，自己非常焦虑，只能不断调整自己，寻找一些新的市场切入点。
目前，陈曦带领着GOFAST正在拓展美国之外的南美市场，紧跟跨境电商平台的发展步伐，抓紧提升服务质量，开发新产品、新渠道，从单纯的物流运输向采购、运输一体化的供应链解决方案转变。形成以跨境电商物流服务为核心，涵盖国际采购、物流运输、海外仓储、供应链管理的综合跨境电商服务商
陈曦对钛媒体APP说道，跨境电商物流就是要不断地创新，去打造差异化产品，提升运营能力，然后建造自己的竞争力，才能在变幻莫测的市场里面保持一定的竞争力。虽然这两年数据短暂下滑，但长远来看，中国的供应链、网络平台开发能力很强，还是比较乐观的。
与陈曦的乐观不同的是，张铭最近正在犹豫要不要“提桶跑路”、改行发展。他告诉钛媒体APP，“物流的门槛很低，没有技术壁垒，价格透明。现在开发新客户很难，没有增量就不能提高收入。”
面对当下和未来，王馨从更宏观的角度分析道，“我认为消费经济会放缓，但全球经济发展速度不会变慢。中国的新能源汽车在周边国家卖得很火，消费需求还在。观看日本、香港、新加坡等产业转移的历史，他们走上了高级芯片加工、高端技术和品牌研发的道路。以新加坡为例，它在全球做投资，从港口、码头，到全球生产产业，到大型工矿，再到消费者的全产业投资。我们应该考虑的是，如何形成一个有效的资金存储基地和蓄水池。我们要更加开放，鼓励企业走出去，让我们的资金盘活。”
以Tik Tok为代表的兴趣电商正在创造情趣消费的增量新市场，对更多的中国企业来说，走出去充满着更大的想象空间和诱惑力。对跨境物流企业来说，抓住中国企业集体出海的机遇，迎接挑战，才能伴随着外贸新形态走向下一个明天。
正如张曦所言，“每个国家的官务、税务、法务都不一样，这对跨境物流起来说是比较难的事情，但是我认为中国有能力去跨越这些东西，只是需要时间。”
（本文首发钛媒体APP，作者｜杨秀娟）