By圈圈
当今的汽车市场自主品牌当道，当年在中国市场如日中天的日系车近几年多少有一些萎靡不振，现在提起日系车，也就丰田本田这两田还在奄奄一息，日产马自达什么的早就已经被甩在了销售榜单的后几位，而三菱汽车似乎都快被人遗忘了，就连去年上市的欧蓝德（参数丨图片），就算大幅度降价也没泛起几滴水花，近年来，三菱汽车退出中国市场的传言不断，但这次“传言”可能终于成真。
其实话说回来，作为第一批进入中国市场的日系品牌，三菱也曾经是日系车的一杰，三菱汽车曾经在中国市场拥有超高的知名度和一定的市场份额，帕杰罗和欧蓝德这两个霸气的越野车也一度成为大家追捧车型，但是近年来，市场的竞争愈发的内卷，消费者的观念也不断的在改变，导致三菱汽车在中国市场的销售额逐渐下降。据报道，2022年度，三菱汽车中国市场出现了巨额亏损，或许这就是三菱汽车退出中国市场的最重要的原因。
其实对于“三菱汽车继续延长在华停产时间”的消息，小编认为这只是早晚的问题。今年的第一季度，广汽三菱愈停产的消息已经在网上有个报道。4月底日媒报道称三菱因销量低迷，广汽三菱汽车在华唯一的生产基地——长沙工厂已暂停生产新车，预计6月重启新车生产。如这一消息属实，意味广汽三菱汽车将继续延长停产时间至5月以后，并且无法确定何时能恢复生产。曾经活跃于越野车圈的三菱汽车，为何现在连何时能复产都无法确认呢？
其一，或许是因为如今电动化与智能化大潮之下，三菱汽车的燃油产品并不再到消费者青睐，三菱汽车也曾尝试过推出新能源车型，但之前发布的阿图柯AIRTREK，起售价接近20万，但是最高续航只有520公里，而且智能化基本被同级别自主品牌吊打，无论从哪方面对比，与同级别的纯电SUV根本无法相提并论。
其二，三菱汽车从当年的日系三杰到现在的无人问津的局面，也是因为广汽三菱在产品层面不能再差的更新能力，上一代欧蓝德在国内整整卖了10年，没有大改款，劲炫、进口帕杰罗同样也是这种情况，产品总是不更新，发动机老旧油耗高。再者，车型选择性也不多，不仅同级竞品也非常强大，再者想买日系SUV的消费者，大多都奔着本田CR-V、丰田荣放RAV4等。
写在最后，随着新能源车市渗透率的快速提升，行业已进入“淘汰赛”，边缘合资品牌退出或将成为行业常态，十年河东、十年河西，越来越多的合资汽车竞争力大不如前，许久没有技术更新的三菱汽车基本彻底失去了竞争力，如今这局面，就是故步自封的下场吧。