尽管毛京波早已离开，但是林肯的“余震”，还在继续。虽然贵为“百年豪华品牌”，甚至自封为“总统座驾”，但是林肯在中国市场的发展，相当坎坷。
从2008年退出中国市场，到2014年卷土重来，林肯在中国车市依然无法摆脱小众的印象。当时车市有个说法：“林肯和凯迪拉克之间差了一个沃尔沃”。
虽然从2015年到2018年，林肯在华年销量从1万辆攀升到5.5万辆，但是明眼人都看得出，作为一个小众品牌，当时林肯在华已经触碰到了“天花板”，想要再进一步非常难。直到林肯遇到毛京波。
林肯的毛京波后遗症
曾担任奔驰营销副总裁的毛京波，有20余年的营销经验。在毛京波的运营下，林肯提出了3个坚持，“坚持定位豪华品牌，坚持林肯之道，坚持价值营销”。
而积极推进国产化进程，也被认为是毛京波入主林肯后的重要成绩。随后，林肯在华销量逐步攀升，2021年，林肯销量同比增长48%至9.16万辆，中国也成为林肯全球第一大市场，销量超越美国本土。
2020-2021年，林肯是中国豪华车市增速最快的品牌，车市也一度盛传一个词——林肯现象。但在进入2022年之后，林肯的市场形势急转直下，在新能源大潮的猛烈冲击下，市场压力让一线豪华品牌也被迫选择以价换量，林肯品牌销量出现下滑。当年9月，林肯庆祝品牌成立百年之际，林肯中国突然“换帅”，朱梅君成了新的掌门人。
林肯余震在持续
尽管我们都知道朱梅君不是毛京波，但是林肯依然这么认为。毕竟，在福特高层看来，朱梅君在福特体系有着20多年的工作经验，并担任过长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务，此前朱梅君曾担任着林肯中国执行副总裁，负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务。
所以，似乎朱梅君替代毛京波，不过是“一个铁娘子换另一个铁娘子”，并没什么本质区别。但是，福特高层没有想到的是，尽管毛京波早已离开，但是林肯的“余震”，还在继续。2022年，尽管朱梅君上任不满四个月，但林肯在华全年累计销量7.92万台，同比降幅13.4%。
今年以来，林肯旗下车型的销量持续下滑，截止到2023年05月份，飞行家（参数丨图片）今年累计销量为1660辆；航海家今年累计销量为3864辆；其他车型相比于去年同期，销量跌去一半。而冒险家新能源今年累计销量仅为11辆，其中刚刚过去的四月份，冒险家新能源的月销量仅有1辆！
自信不是“口嗨”
回想朱梅君曾在不久前的上海车展表示，今年林肯将开启“混动元年”，林肯要发力新能源市场，但这月销量1辆的新能源车，无疑打了林肯的脸。其实，自从毛京波出走之后，林肯被“打脸”，几乎成了常态。
朱梅君上任之初，也许是为了安抚林肯在华体系，她夸下海口，称林肯要“达成年销10万辆的目标”。
然而，今年以来，林肯的月销量，徘徊在三四千辆左右，与10万辆的年销目标，相去甚远。
尽管如此，朱梅君仍然对外宣称林肯的“自信”，甚至在上海车展上，对媒体表示，“全新一代林肯航海家必将收获客户的信赖和选择，成为我们在中国市场冲击下一个销量里程碑的基石，全面颠覆中大型豪华SUV市场格局”。
一边是节节下滑的销量，一边是朱梅君的“强烈自信”，林肯在中国市场，如今表现出一种“割裂”的状态。也许有人说，林肯在华规划，给了朱梅君信心，事实真是如此吗？
产品力是林肯硬伤
事实上，就产品力而言，林肯并没有相当优势的竞争力。林肯在全面国产化之后，与福特的区别越来越小。最典型的就是林肯Z，该车推出伊始，网上风评为“换壳蒙迪欧”。
毕竟，林肯Z与蒙迪欧，同样是福特C2平台打造。二者的外观、尺寸，甚至三大件都没有太大差别。但林肯Z却比蒙迪欧贵了10万左右，这也怨不得网友对其口诛笔伐。
而主销车型冒险家和航海家的处境也没好多少。被调侃为“换壳锐际”的冒险家虽然价格门槛低，但就车型性能与配置水平而言，已经被同级合资竞品碾压。
航海家作为中型豪华SUV，采用“不对称竞争”方式，对标BBA的高级别车型，却与BBA的低级别车型拼性价比。但在BBA相继加入价格战，终端价格下探之后，丧失性价比优势的航海家，市场表现的大滑坡也是情理之中。
为了赶上电气化大潮，冒险家混动版车型“冒险家新能源PHEV”，被认为是林肯在新能源领域的排头兵。毕竟，眼下燃油版冒险家，是林肯在华几乎唯一可以走量的车型。林肯选择用冒险家做混动，也是出于销量的考量。
然而，用冒险家燃油版改成插混PHEV版本的“冒险家新能源PHEV”，使用1.5T三缸发动机。在中国市场，三缸机的前车之鉴已经不用再赘述，就连曾经信誓旦旦押宝三缸的上汽通用，最后也不得不战略转型回归四缸机。冒险家新能源PHEV竟然在这个背景下坚持用三缸机，只能说“勇气可嘉”。
三缸机也就罢了，作为一款PHEV车型，冒险家新能源PHEV竟然不支持快充。毕竟，林肯并没有自己的纯电平台，在燃油版基础上“油改电”，使得冒险家新能源PHEV在性能方面几乎全面落后于同级竞品。所以，该车四月份销量只有1辆的原因，也就不难理解了。
朱梅君在上任时，曾说过一句话：“林肯的每一款车都有越级的硬实力”。如果是一个从海外市场调过来的新人，这么说还有情可原，但作为在福特体系摸爬滚打二十余年，又对中国市场相当了解的人来说，这样讲就有点“闭眼给自己壮胆”的意思。
毕竟，如今林肯几乎已经没有什么牌能打，市场销量完全倚靠冒险家燃油版一款车，冒险家新能源PHEV月销1辆，成了真正的“市场冒险”。而航海家、飞行家以及林肯Z等车型，在各自的细分市场都没有独当一面的能力。至于此前亮相的林肯Star等车型，只不过是概念车，按照林肯的速度，到量产交付，还不知道要等到什么时候。
反观BBA等主要竞争对手，在新能源领域，已经开启了“军备竞赛”，宝马甚至在去年一口气推出了五款纯电车型。只有林肯还抱着月销量1辆的新能源车型，在“自嗨”。
只能说，被毛京波带到“高点”，对林肯而言是“双刃剑”，因为短暂的辉煌，掩盖了林肯太多的问题。只不过，如今这些问题开始渐渐浮出水面。产品力不占优，质量问题频发，新能源转型滞后，林肯的“余震”，还在持续。