首先祝贺我国神舟十六号载人飞船发射成功！三名航天员顺利进驻空间站，与神舟十五号航天员乘组胜利会师。
此前一天，在神舟十六号载人飞行任务新闻发布会上，我国正式对外宣布：“计划在2030年前实现中国人首次登陆月球”。
此前不久，中国载人航天工程办公室发布了一则公告，向全社会征集太空货物运输解决方案。
笔者认为这个消息很重磅，我们看一下这则公告（《关于征集空间站低成本货物运输系统总体方案的公告》）：
从上图的内容可以看出，公告旨在降低我国空间站货物运输成本，通过政府采购物流服务，探索商业航天发展模式，最终构建天地货物运输体系。
本次公告，意味着我国一直由军工主导的航天发射、在轨和返回系统领域开始向全社会开放，航天市场化迈出了一大步，标志着我国商业航天时代的来临。
值得说明的是，公告所附的《技术指南》要求，货运航天器密封舱的货物上行能力不小于1.8吨，密封舱的货物装载空间不小于7立方米，货物运输成本不大于1.2亿元/吨，需要具备装载、存储、转运、供电、信息和冷链等功能。
1.2亿元/吨是什么概念？每公斤的运费是12万元人民币，想来这世上用来交易的商品，除了钻石、黄金、纳米芯片等屈指可数的几个外，少有比这更贵的了。
目前，我国空间站已经建成，进入应用发展阶段。那么，空间站的改扩建，从地球往空间站运输设备仪器、燃料、耗材、维修和后勤补给等物资，以及废弃物品回收，就会成为常态化作业。
空间站只是一小步，我们的目标是星辰大海。接下来，我们还要建设月球基地、火星基地，乃至深空探索。那么，地球与空间站之间、地月之间、地火之间、空间站与月火之间的运输，就很现实的提到了不久的将来的日程。
可供想象力的是，当太空工厂和太空采矿一旦实现，那么在太空生产线上制造物品，并在太空节点之间进行原材料、半成品和成品运输，包括回运地球，就需要一个完整的太空物流供应链系统作为保障，这是改变全球的一项纪元工程。
那么，未来的太空物流、天地货运体系是什么样的呢？
《流浪地球2》上映后，我国中核、中国航天科技、中国建筑、中国石油、中国石化、中粮、中国移动等国家队团建式喊话：“你们尽管想象，我们负责实现！”
中国航天科技集团直接祭出《2017-2045年航天运输系统发展路线图》：“等到2045年，天梯、地球车站、空间驿站建设有望成为现实！”
笔者妄自想象一下：
在地球上空的适当轨道和位置打造一个太空转运中心，并构建地面与太空转运中心的一条快速货运通道，应是概念设计上的一个特别考虑。
地球除了南极和北极，还有一个第三极，这第三极是我国在太空时代的一项重要战略资产。
那么，我们能不能在喜马拉雅山脉打造一个天地集结中心？在喜马拉雅山脉上空建设一个太空转运中心？在天地集结中心和太空转运中心之间搭建一条太空电梯？
纵观人类发展史，在历次地理大发现中，华夏民族只在大航海时代错过一次，就遭受了百年屈辱史，甚至一度陷入到亡国灭种的危机。在太空地理大发现中，我们绝不能缺席。
从几千年的世界地理大发现中，运输工具和以运输工具为组织核心的运输系统，可以说是最基础、最关键的功能保障。
在大航海时代以前，世界的连通靠的是马匹和驼队，在大航海时代，世界的连通靠的是轮船，再之后有了火车和飞机。在星辰大海时代，人类已经不满足于地球这个“狭小”的空间，地球与星际之间的连通靠的是飞船。
目前，我国空间站通过天舟货运飞船执行天地往返货运服务。最新版的货运飞船是天舟6号，总体载货能力为7.4吨。那么，目前世界上有多少货运飞船？我国天舟货运飞船处于什么水平？下文继续。