今年一些铁路项目迎来重大进展，被纳入了年度计划开工及储备开工项目。本文要给大家介绍的这9条铁路就是这种情况，它们有望在年内完成项目可研及初步设计阶段工作，部分线路如果顺利的话，开工都是有可能的。这9条铁路的项目概况及最新进展如下：
第一条是湛海高铁：广东湛江至海南海口的这条高铁这些年并没有什么大的进展，但今年就不一样了，广东、海南两省先后表示将争取今年开工该项目。并且项目前期工作也是动作不断，目前已完成了可行性研究（鉴修）评审，广东段还发布了征收土地预公告，项目用海预审专题、项目南、北港码头工程航道通航条件影响评价和通航安全影响论证研究都已开始招标。
随着项目可研和初步设计批复相关前期工作的推进，大家也看到了更为清晰的线路方案，从相关招标内容来看，湛海高铁始于湛江市霞山区湛江北站，经雷州市、徐闻县后通过轮渡接入海口南站。高铁正线为陆上部分，即湛江至徐闻段，新建正线长度约126km，速度目标值350km/h，新建车站3个。轮渡为跨琼州海峡轮渡及相关工程，新建南北轮渡站，琼州海峡约23km。
第二条是武平至梅州高铁：它位于福建省和广东省内，是龙岩至龙川高铁的组成部分，正线起于武平站，经广东梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区，引入既有梅州站，止于梅汕客专梅州西站。这条高铁的广东段计划今年开工，福建段为今年的预备项目。
该高铁进展今年也有提速的迹象，先是广东、福建两省先后启动了项目可研前期工作，然后是国铁集团启动了项目的勘察设计招标，目前已经开标。并且广东段还开始了环境影响报告、节能评估报告书、水土保持方案报告编制招标，正加快可研和初步设计批复相关前期工作。
第三条是益娄高铁：湖南省内这条连接益阳市与娄底市的高速铁路，是“呼南通道”的重要组成部分，今年国铁集团启动了该项目的勘察设计招标并已开标，这也代表着益娄高铁已在国家层面正式启动了项目前期工作，有望今年完成项目可研及初步设计相关前期工作。
第四条是宜昌至常德高铁：这条高铁也是“呼南通道”的重要组成部分，属于国铁集团2023年勘察设计计划中的储备项目，目前国铁集团正在进行可研修编。不过从湖南省的最新答复来看，相比于从拟建的宜昌至涪陵高铁五峰地区南下进入湖南的石门县，最后进入常德的线路方案，今年湖北省又提出并支持长阳经宜都、松滋再南下湖南澧县、常德的方案。退一步讲，不希望这条高铁今年开工，但希望今年能够稳定线路方案吧！
第五条是渝湘高铁黔江至吉首段：这条高铁起于在建的渝湘高铁黔江站，途经重庆市黔江区、酉阳县、秀山县，向东进入湖南省，最终在吉首市接入张吉怀高铁，全长约210公里，速度目标值350公里/小时。国铁集团已正式启动了项目前期工作，目前处于勘察设计阶段。作为储备开工项目，希望它今年能超预期推进吧！
第六条是长辽通高铁：今年国铁集团也是启动了长春至辽源至通化这条高铁的前期工作，相关的项目勘察设计招标工作已经完成，接下来就是推进预可研、可研至初步设计、施工图设计的全过程勘察设计工作，顺利的话有望在今后两年内开工。
第七条是太绥高铁：该高铁东起太原南站，经清徐、文水、汾阳、沿孝柳铁路至中阳、吕梁、柳林、吴堡，最后引入规划中的延榆鄂高铁绥德西站。它是与渝湘高铁黔江至吉首段同一批启动项目勘察设计招标的项目，国铁集团已正式启动项目前期工作。
第八条是温福高铁：温州至福州的这条新建高铁目前也是处于勘察设计阶段，从今年温州市年度目标来看，计划12月底完成可研组件上报，力争批复。而对于具体的线路走向，中铁设计按设计规范形成了多种比较方案并纳入项目预可行性研究报告，不过最终线路还需经多阶段的研究审查论证和多方面比较后才能确定。
第九条是波密至然乌铁路：该线路从拟建波密站成都端引出，向东经波密县松宗镇、玉普乡至八宿县然乌镇，预留向东进一步延伸条件，全线共设车站8座（含波密）。目前还在推进项目可研及初步设计批复相关前期工作，今年已启动项目第一次环评公示。
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