文=城记智库城城
对拥有1300万人口的西安而言，关于地铁四期的讨论虽已“汗牛充栋”，但至今仍旧“犹抱琵琶半遮面”。
综合目前流出的不同版本，再结合不同阶段相关新闻，地铁四期大致线路基本明晰。但是，不确定因素依然很多：比如，今年部分城市地铁线路报批缩水，且是在当前整体经济大环境下。
前几日，西安地铁官网一则招标再度引发讨论。因为这条“机场至富平市域（郊）铁路工程”，长达71公里，暂居全国第四。
最新：关于17号线的公告
2023年5月26日（周五），西安地铁官网发布一则《机场至富平市域（郊）铁路工程招标代理服务项目招标公告》。
截至发稿之日，这则短短的公告阅读量已超两万。查询可知，之前发布的相关内容绝大部分阅读仅数百。万众期待的地铁四期中，大家期待值最高的莫过于7、11和12号线等线路，皆穿越人口和产业密集的主城区。
有文件称：“加速推进西渭融合，西安地铁17号线主线连接富平、支线延伸主城区项目纳入《关中城市群核心区轨道交通线网规划》。”
进入2023年以来，17号线规划在官方层面更加明确。比如在四月，渭南市发改委答复相当明确：
地铁17号线是西安地铁远期规划一条市域快线，线路起点咸阳机场，终点西安高陵区。2022年7月，《西安都市圈发展规划》获国家发展改革委批复，渭南纳入规划圈范围。为更好融入西安一体化发展，经西安渭南两市政府沟通研究，设想将17号线延至渭南。 目前西安地铁17号线延伸线规划方案已报省级相关部门，正在等待审查。渭南市发展和改革委员会将会同市级相关部门进一步跟进此项工作，积极与中省以及相关地市进行对接，争取西安地铁17号线延伸线能早日落户到渭南市，满足西安渭南1小时内通勤需求。
无独有偶，2023年5月2日西安市轨道交通集团有限公司也有回复：
目前正在开展17号线（机场至富平市域(郊)铁路）前期研究工作。下一步将根据国家发改委规划批复情况，推进17号线（机场至富平市域(郊)铁路）线站位设计和建设。
这则招标，首次公布了它的基本信息：
机场至富平市域（郊）铁路线路，起自西安咸阳国际机场东航站楼GTC，止于富平县怀德大街，沿线串联了西咸新区、西安市、渭南市富平县等渭北多个组团。线路正线全长71.63km，全线设车站14座，其中地下站2座，高架站11座。预留高架站1座，设车辆段1处，停车场1处，新建主变电站3座。 ——2023年5月26日《机场至富平市域（郊）铁路工程招标代理服务项目招标公告》
尽管公告未称其为“17号线”，而是命名“机场至富平市域（郊）铁路线路”。无论如何，它都是地铁四期中第一条以“招标”露面的线路。
地位：全国第四长
当下中国城市格局中，“都市圈”成为发展重点。因此，作为大运量的公共交通工具，跨市地铁也陆续出现。
纵观全国，对比沪苏、广佛和杭绍等城市，主次两城的经济水平都相对较高。
要知道，国家发改委曾对修建地铁城市的GDP、人口和负债等提出明确要求。按之前要求，咸阳、隶属咸阳的部分西咸新区辖区和渭南，毫无可能修建。
从长度上看全国前列，规划中的西安地铁17号线长达71.6公里，在全国已建成轨道交通中位列第四位，仅次于金义东线（107公里）、上海11号线（82公里）、广州14号线（76公里）。
那么，地铁17号线投资和客流量将如何？
相比较而言，17号线与浙江的金义东市域轨道相似——其全长约107公里（地下12座，高架19座），总投资约346亿，其造价每公里超过三亿。以此推算，17号线投资额将约两百亿左右。
公开新闻报道，「金义东市域轨道」在2023年4月连破纪录，8日为12.16万人次，9日为13.6万人次。此前，单日客流量最高为9.28万人次。
去年，全国第五个都市圈——西安都市圈获批，为西安地铁规划再度插上想象翅膀。
因为，打造“轨道圈上的都市圈”是重点。对大西安而言，有三个实实在在的政策利好推动：一是省市全力推进“西咸一体化”，二是西安“全面代管”西咸新区，三是“全面北跨”成为西安重点空间战略。
2016年版规划7号线是“加密线”◎制图/城记智库
可以看到，最热门的7、11和12号也均规划为“快线”：
7号线南起新西安南站，向北穿过主城区，远期规划抵达高陵区；11号线未来将连通高铁东站，横贯高新和西咸，挺进咸阳主城区；12号线从新西安南站向北，抵达西安咸阳国际机场。
“谋划”这三条线路，这几年反复出现在公开新闻中，也有明晰的路线图流出。正因如此，不久前传闻称11号线一期暂缓东线规划，就引发了讨论。
那么，地铁四期还远吗？大家最期待哪几条线路？