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近日，记者从成都汽车总站微信公众号获悉，自6月1日起，从成都汽车总站开往各地的客运线路将陆续停止售票。5月29日晚，记者在现场看到，售票厅大门紧闭，周边的商店也已尽数转让。一副关于车站停止售票的公告摆放在进站口，宣告着陪伴成都人28年的成都汽车总站的正式退场。
↑ 五桂桥车站门口刊出的公告
据了解，五桂桥车站关停后，相应的车次也会依据相关部门安排和经营者意愿转移到成都东站汽车客运站和位于琉璃厂的城东客运中心。
与四川第一条高速公路同岁
几代“蓉漂”的梦想起点
在成都，成都汽车总站有一个更为人所熟悉的名字——五桂桥车站。28年来，它是几代“新成都人”从四川省内各地来到成都的第一站。
↑ 五桂桥车站广场前已经空无一人
1995年，五桂桥车站在万众瞩目下落成了。与此同时，作为四川第一条高速公路的成渝高速公路也在此时建成。彼时，连接成渝之间的这条高速公路是四川人口最为密集、经济最为活跃，也是成都外来务工人员最多的区域之一。因此，五桂桥车站自然也就成了成都最热闹的车站。
“最热闹的时候，每天检票手都会酸。”在五桂桥车站现场，一位正在值班的工作人员告诉记者，五桂桥车站建成以来，一度成为了周边的商业活动中心。数年来，依托车站的人流量，周边逐渐开启了招待所、公交场站、各类餐厅。随着五桂桥车站的关停，这些商店也大多关门歇业了。
↑ 28年来，五桂桥车站周边已从农村变为城市
记者在查询资料时发现，作为连接重庆和川东主要站点的五桂桥车站，有过长达十数年的“辉煌时刻”。据了解，成渝线最辉煌时，往返两地的大巴车总量达100辆，单日最高运送旅客量达3000人。除此以外，成渝大巴还在全国首创滚动发班模式，五桂桥的火爆可见一斑。
“高铁时代”来势汹
汹公路客运挽回客流太难
在面对高铁网络的快速布局时，曾经长期在成都客流运输中占据“C位”的五桂桥车站显得力不从心。2009年，由成都出发经遂宁前往重庆的成遂渝“和谐号”动车开通，这种方便、快捷、先进的出行方式开启了四川人的“高铁时代”，也带走了公路客运的大量客流。
↑ 五桂桥车站停车场内仍有大量大巴车停靠
据公开媒体报道，随着成遂渝铁路、成渝客专等动车、高铁网线的布局，过去10余年时间里，从五桂桥车站出发的成渝大巴上座率已经不足20%。为应对高铁网络带来的客流冲击，前往重庆方向的票价也多次下调，仅就2008年到2018期间，成渝大巴票价就下调4次。此后，五桂桥车站开通了网上购票、微信支付等一系列举措，但仍难挽回颓势。
↑ 空空荡荡的售票厅
对长期在五桂桥车站工作的工作人员而言，这样的感受更为明显。29日晚，记者在五桂桥车站探访时，进出站检查处的一名工作人员向记者表示，自从“高铁时代”拉开大幕以来，公路客运的流量就下降明显。近两年来，疫情的持续冲击对外出行则让五桂桥车站的经营更难维系。“疫情刚结束的时候，整个站一天也就卖几百张票。”她表示，在五桂桥车站正式关停之后，相关工作人员也将离开车站。
公路客运面临升级
东客站等新建汽车站将扛起重任
今年底，通往自贡、宜宾方向的成宜高铁即将开通。与此同时，从成都前往重庆、一路经过安岳大足等地的成渝间第三条铁路线路也在快速推进中。与高铁相比，公路客运是否已经落后于时代，未来又将如何发展？
↑ 五桂桥车站大楼
记者查询五桂桥车站此前的发车时刻表发现，从五桂桥车站出发的车辆中，前往乡镇的汽车客流占据了“半壁江山”。在多数高铁线网无法覆盖到的乡镇区域，大巴客运仍然是重要的出行方式。
五桂桥车站招待所一位长期开行成都到资中乡镇的司机告诉记者，以他开行的目的地为例，距离县城尚有20多公里，更不可能为高铁线网所覆盖。对于外出打工较多的当地人来说，坐大巴还是“上成都”最方便、最经济的方式。
↑ 成都东站汽车客运站是目前成都设施最为完善的汽车客运站
五桂桥车站关停后，坐大巴应该前往哪里？记者查询了相关公告，目前，五桂桥车站运营方并没有说明车站关停后相关线路的流向。但现场工作人员表示，五桂桥车站关停后，相应的车次也会依据相关部门安排和经营者意愿转移到成都东站汽车客运站和位于琉璃厂的城东客运中心。
关于五桂桥车站
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来源：成都日报·锦观新闻
编辑：刘江涛