要说中国不愿回忆的几次工程贸易，与墨西哥的铁路合作应该就是其中之一，因为事先明明谈好的项目，中国在做好了准备之后却被对方给放了鸽子，最终连成本都没有收回，那么这项工程是怎么谈崩的呢？
墨西哥为何要建高铁
作为中国全面战略伙伴关系的墨西哥，因为此前被经济危机所波及，所以国内的经济势头一路下跌，为了改变国内的状况，2012年墨西哥新任领导人恩里克·涅托提出了一个计划，修建一条铁路促进国内的经济与交通流动，而这条铁路则被命名为“墨克高铁”。
在领导人的畅想中，这条210公里的墨克高铁要连通墨西哥与克雷塔罗，改善两地此前不便的交通条件，加快两地的货物运输效率，还能提供6万个工作岗位，实在是一石二鸟的好计策，只不过有一点小小的瑕疵。
虽然畅想十分美妙，但摆在墨西哥面前的却是残酷的现实，虽然这条高铁不需要太长，但因为途经区域地势起伏较大，甚至还要面对陡峭的地形，因此这条铁路的施工难度着实不小，而墨西哥本国的建设水平有些相形见绌。
因此墨西哥开启了招标程序，想要找一个技术足够并且报价相对低一些的企业进行建设。
中企多次胜出承接项目
在墨西哥兴建高铁的消息传出后，17家来自世界各国的公司纷纷选择了报名，这让墨西哥喜不自胜，直到它说出了自己的附加要求：工程要在2个月给出设计方案，并且要在3年内完成。
这样苛刻的要求吓走了绝大部分参与者，因为它们的技术水准虽然达标，但没有兼顾质量与速度的能力，因此各家公司分别作鸟兽散去，只留下了中企与本地企业组成的“中国铁建招标联合体”。
虽然结果已经毫无疑问，但相关专家还是认真仔细地查看了中铁联合体递交的投标文件，并且给出了极为满意的评价。
因此在2014年末，墨西哥宣布中铁联合体成功中标，并且准备与对方签订协议进行开工准备。
然而在墨西哥宣布结果3天之后，墨西哥又忽然改口，称因为之前参与招标的企业过少，因此此次结果作废，并且宣布会在规定日期重新招标。
这让中铁联合体的成员们纷纷愤怒不已，因为此前明明是其他企业知难而退主动放弃，而且招标方对中铁联合体的方案也十分满意，怎么现在就成了缺乏公正性，但生气归生气，还是要继续准备第二次的投标文件。
不久后第二次招标正式开始，这项原本因为难度而让不少企业望而却步的工程，却莫名又吸引了4家企业的目光，在陡然提升的竞争压力中，中铁联合体似乎是为了出一口气，将投标文件制作得更加完善且出色。
也正是因为这样的努力，中铁联合体力压其他4家企业，再次拿到了墨克高铁的承建机会，并且还与墨西哥签订了合作协约，这让中铁联合体的成员们松了口气，但意外总是不期而至。
不久后在中铁联合体进行事前准备时，墨西哥官方再次放了鸽子，而原因却是油价跌了墨西哥没钱了，国家要调整财政，一些计划中的项目需要终止了，总之就是一句话，这铁路项目告吹了。
墨西哥事后拒绝赔偿
面对这再次出尔反尔的墨西哥，中铁联合体毫不犹豫计算了损失要求墨西哥赔偿，毕竟前期准备需要的人力、物力以及时间都已经消耗了，总不能让它们空手而归，而且协议的条款，此次墨西哥这笔305亿人民币的订单，应该向中铁联合体赔付2.7亿的损失。
但让所有人都没想到的是，墨西哥在赔付了2千多万比索后就想要将此事翻页，但这点钱换算成人民币也就800万出头，远远没有达到联合体前期投入的成本的成本，到这此次中企几乎血本无归，连带着成员企业的股票也有了不小的震荡。
但让人不解的是，墨西哥为何会以国家信誉为代价，来放中国企业的鸽子呢？
墨西哥翻脸原因浮现
据墨西哥官方的说法，在新任领导人上任的前几年，墨西哥一直风平浪静没有太大的波动，但在高铁项目逐渐谈妥的时候，墨西哥的政坛出现了一些波澜，而领导人不得已在民众的压力下，撕毁了与中国的工程订单。
同时因为中国企业的连续中标，不少墨西哥媒体都在怀疑其中是否有些猫腻，还有媒体斥责墨西哥对中国太过依赖，继续加深合作将会对墨西哥造成威胁。
不过这些问题实际上都算不上太大的问题，因为当时的领导人有能力解决，但来自周边国家的压力却让他无可奈何。
19世纪时的墨西哥独裁者曾对墨西哥感叹说：墨西哥离上帝太远，离美国太近，作为与美国接壤的墨西哥，最能感受到美国对周边国家的“热情”。
在联合体中标后，忽然就有美国媒体爆出领导人名下有一座700万美元的大豪宅，而它就是联合体中的一家本地企业承建的，因为这座豪宅的关系，不少人纷纷认为领导人与联合体进行了利益交换。
其次是墨西哥作为美国的老邻居，政坛中有多少人站在了美国立场可想而知，因此美国不需要多做些什么，就有无数政客自愿成为项目落实的阻力。
尾声
如今的墨西哥黑帮横行违禁品肆虐，当局忙于应付这些事情无暇分心，更别提再搞什么基础设施建设，而这条可能为墨西哥带来一些转机的墨克高铁，也就这么无期限地搁置了下去。