近日南京各区都陆续发布了最新版本的总体规划，奠定了未来数年基本的城市发展方向，溧水同样不甘人后，最新版本的规划还是非常优秀的，我们一起来看。
一、南北扩张
溧水的发展思路非常明确即南北扩张，向北以最短距离对接禄口机场，向南小幅度推进。没有向其他区域那样贸然进行四散式大规模扩张，总体来说思路明确，也没有在发展方向上左右摇摆，有效避免了内耗，溧水在发展思路上这一点还是值得肯定的。
其中在土地空间上，北部明显要比南部更加充裕，柘塘新城的发展明显更有后劲一些，其重点突出产业方面，更多考虑与禄口机场的联动，而向南部的突进纵深较浅，更多偏向老城在城市面貌、人文、旅游文化等方面的补全和提升，总体上和原老城的关联度更高，都属于溧水副城的范围，是溧水最主要的中心。而柘塘自成一体，单独称之为柘塘新城，可见溧水是典型的二元中心结构。
二、6大中心
上文提到的两大中心是站在整个溧水区的范围来看的，如果将视线集中到柘塘新城和溧水副城所在的中心城区，其结构又会有更加细致的划分。总体结构包括一轴、两心、多片等。
溧水的中心城区，非常有意思，整体呈现条状分布，一个板块连着一个板块，如同细胞结构。其中南部以城南中心为重点，北部以三山湖为中心。
另外逻辑上也很有意思，北部三山湖和空港实际上是一个整体，空港主要是产业区，三山湖是城市区域，这两个片区形成一个完整的产城融合新城。而中南部同样也是这个结构。城中片区是溧水老城的城市区域，北部的团山是产业区，还是典型的产城融合模式，城南中心算是脱离出这个结构另外的新类型，结合了商业、旅游、文化等综合要素，算是溧水在城市功能上的一处升级点。
在城市复合主轴串联着的5大板块之外，还有一个高铁板块，这个板块目前除了一座溧水站之外，高铁新城实际上还没有真正大规模的推进，但未来成长空间非常可观，最主要是溧水站到南京南站的效率极高。当天总共拥有四十多趟班次，时长一般只有16分钟左右，这可比坐地铁的效率高太多了。
不过稍有可惜的是班次时间早上偏晚一些，到南京南站的时间基本都在8点半之后。对于很多上班时间定在8:40的朋友来说不太友好。当然如果上班时间定在9点或9:30会方便很多。
三、溧水CBD
溧水此前有没有CBD？显然是没有的，但根据规划文件中所示，似乎规划了三处一级重点建设区，这显然就是未来溧水最重点开发的三片区域，也是未来溧水CBD有可能出现的地方。
比如三山湖会展中心附近，溧水就规划了一座滨湖CBD，根据这张相对模糊的效果图所示，不仅范围不小，且部分建筑的高度也非常可观，另外CBD临湖而建也很出效果，就规划而言溧水还是很会玩的。
四、溧水交通
轨道交通方面除了现有地铁S7号线，似乎并没有其他线路的打算，但高铁方面，除了现有的溧水站之外，溧水似乎还规划了一座溧水西站，而且溧水西站所在区域正是溧水大学城的所在地，铁路交通发达与否与对外交通能力有着较为密切的关系，溧水作为南京的远郊板块，拥有两座高铁站还是相当可以的，不管是日常出行还是产业对接都很有帮助。不过两处高铁站与地铁站的对接，还需要加强，能不能通过建设接驳线实现，比如单轨，有轨电车效率并不高，建议谨慎考虑。
另外这次规划也明确给出了溧水的快速路布局（红色），应该说非常丰富且布局合理，就看现实层面何时落实，不过还是有一个疑问，两处高铁站都没有快速路直连，稍有些可惜。