根据相关数据显示，2023年1-4月，国内客车市场大幅走强。传统客车主力厂家表现优秀，尤其是江铃汽车、宇通等龙头企业，吉利商用车、上汽商用车等轻型客车厂商也表现较好。然而，随着去年年底新能源补贴的退出，大量的客车提早去年年底上牌，对今年的新能源影响较大。
数据显示，1-4月的客车新能源销量渗透率仅有58%，与2022年的81%相比有较大差距，足以见得补贴的透支因素对新能源的影响是巨大的。2023年1-4月，国内6米以上新能源客车共计销售8674辆，同比下降27.64%，较前3个月的降幅（-24.59%）有所扩大，创近年同期新低。
受到补贴从百万元的补贴到退出补贴，客车市场经历暴增和快速回落的情况。23家涉及新能源客车产销的企业，可谓“几家欢喜几家愁”，市场格局发生“大洗牌”。资料显示，排在6-10位的依次是苏州金龙（海格客车）、中车电动、格力钛新能源、中通客车、亚星客车。
这里重点一提的是格力钛，其还有一个名字是叫珠海银隆，这是一家曾被董明珠寄予厚望的企业。2016年，董明珠提出以130亿元的价格收购该公司，但遭到了股东的强烈反对。不过，董明珠还是毅然拉上王健林、刘强东共同出资30亿元，成为银隆新能源第二大股东。
经过几番波折，格力电器终于在2021年通过参与公开竞拍的方式将其纳入麾下。但董明珠跨界造车之路并不平坦，格力钛甚至成了累赘，去年净亏损19亿元，三年累计亏损近30亿元，净资产仅剩2.37亿元。今年1月至4月，格力钛共售出375辆汽车，同比下降11.35%。4月份仅售出24辆，同比大跌85.88%。
在今年前4个月，销量比较好，市场前景也比较好的企业，主要是金龙客车、比亚迪、金旅客车和宇通客车。其中，金龙客车以销售1076辆、市场份额12.4%的成绩排在第五位。比亚迪从1月到4月共售出1104辆汽车，同比下降37.49%。
前10名中只有3家企业实现了同比增长，其中，金旅客车（小金龙）的增长率最高，达到88.27%。曾是新能源客车行业领导者的宇通客车跌至第二位，销量同比下降44.18%，为1261辆。不过，宇通也有一个新的成果，那就是将大运力公交上市，在“新一代三电系统”的加持下，极大程度地降低电池安全风险。
排名第一的是福田欧辉。去年，福田欧辉就以203.81%的增速领跑行业，今年势头依然不减。前四个月，销量同比增长21.20%，达到1538辆，市场份额增至17.73%，超过比亚迪、宇通，位居榜首。很多人可能不熟悉福田欧辉这家公司，其实他们是福田汽车的子品牌，主要任务是研发大中型客车，以及底盘的核心战略单元。
据悉，福田欧辉还参加了我国很多重要活动，比如说北京奥运会、北京冬奥会以及70周年庆典等活动，显而易见他们公司的实力到底有多么强大。最重要的是，福田欧辉还是我国最早从事新能源客车研发的企业之一。
与此同时，福田欧辉也是最早开始将氢燃料客车进行商业化运营的。今年3月，福田欧辉为北京水木通交付了80辆BJ6126氢能城间客车。截至目前，已累计交付氢燃料客车千余辆，成为全球最大数量氢燃料客车交付运营的客车企业。
早期，福田欧辉一直专注于提高产品质量，导致没有太多时间和精力进行宣传，以至于许多人不知道该公司的存在。如今，福田欧辉终于苦尽甘来，历经千帆终于迎来属于自己的盛世。相信随着时间的推移，福田欧辉会带来更耀眼的成绩。
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