28日午间，我国C919客机平稳降落在首都的郊外，完成了商业首飞。客舱里的乘客手持红旗，唱起了《歌唱祖国》。至此之后，民用航空领域除了“A”（空客）和“B”（波音）之外，还有了“C”（中国商飞）的身影。
从立项到正式走向商业化、开通国内航线，C919大型客机项目总共用了16年。据了解，报名参加C919商业首航的国内民众就超过了1万人。
5月28日，民众在北京观看MU9191航班降落
一名乘客在接受采访时表示“他太兴奋了，昨晚都没睡好”，另一名乘客称，“他对C919很有信心，整个航程比预期还要顺利”。
美国波音、欧洲空中客车公司在社交媒体上向中国商飞发出祝福，致以诚挚祝贺。中国商飞在社交媒体上也向波音和空客表示感谢。
与此同时，不少西方媒体也开始谈论起C919客机对中国的意义。英国媒体表示，C919客机是中国“最具创新性的成就之一”。
C919客机
C919是一架具备自主知识产权、按照国际通行适航标准研制的喷气式干线客机，具有里程碑意义，将可以打破波音、空客在单通道喷气式飞机领域的主导地位。
需要指出的是，C919客机完全由我国自主设计，60%的部件都由我国自行生产建设。
我国之所以选择与国外供应商合作开发发动机等核心零部件，不是因为技术达不到，而是为了和其它国家实现利益捆绑，推动C919走向世界，早日取得欧洲和美国航空管理局的国际适航证。
C919生产线
新加坡联合早报驻我国记者于泽远表示，从目前中国与欧美国家的关系看，中国大客机要拿到欧美的适航证，难度不小。但即使C919短期内拿不到欧美适航证，中国庞大的航空市场也足以让它不愁销路。
C919客机的许多主要元素，如水平稳定器、垂直稳定器、外翼、机头、机身都是由我国自主设计研发的，我国对C919客机零部件的技术要求有决定权。
这样一来，C919客机生产线的建设可以有效整合我国上下游生产企业，促进我国高端制造业的发展。先前，我国飞机零部件制造公司主要是在给波音和空客两大巨头打工。
波音公司
波音、空客为它们制定了技术要求，给他们有限的订单。这使得我国这些飞机零部件制造企业迟迟无法取得技术创新，实现产业升级，而C919客机投入商业化运营将可以改变这一切。
并且，在研制C919客机的过程中，我国企业克服了众多技术难题，包括飞机设计、材料研发、制造工艺等方面的挑战，积累了宝贵的经验和技术。C919的商业化运营将进一步推动中国航空工业向前发展。
目前，C919客机已经形成了一条相对完整的产业链，包含了飞机设计、生产制造、维修保养、配套服务等环节。这不仅可以为我国带来可观的经济效益，还能创造出新的就业机会。
当前，我国C919标准型民用客机对标的是波音737-8与空客A320。C919增程型客机的航程最高可达5555公里，可容纳192名乘客。
从波音737和空客A320的发展历程来看，C919客机可以通过调整机身长短，来生产出“缩短版”、“拉长版”等型号的新型客机，这并不存在着技术问题。
随着经济社会的不断发展，人们对出行方式的需求也在不断升级，C919客机将可以更好地满足人们对安全、舒适、快捷出行方式的需求。
赖岳谦
台湾国际情势专家赖岳谦指出，C919客机未来会展示后发优势。相较于同型客机，C919客机可以更加平稳、安全、舒适、省油。
值得一提的是，虽然C919客机已经有海外订单，美国通用电气公司在前不久也下单了20架，但C919客机目前的主要市场还是来自国内。
C919客机只有在大量的飞行中证明它具有经济效益、具有过硬的质量保证，才能更好地走向世界。不过，我国的国内市场已经足够庞大，可以为C919客机提供足够的发展空间。