虽然有长安汽车、华为、宁德时代三巨头助阵，虽然在2021年成立时收获赞誉无数，但是从实际销量表现来看，阿维塔却上演了“雷声大、雨点小”的一幕。
之所以这么说，是因为阿维塔的背景虽然深厚，但是推出的产品却并未获得市场充分认可，其首款车型阿维塔11（参数丨图片）上市当年交付仅个位数，而到了2023年，随着疫情因素缓解，阿维塔销量虽然有所走高，但是却并未迎来想象中的复苏，其销量依然处于低迷的状态。
乘联会零售数据显示，今年1-4月阿维塔11累计销量仅有7000余辆，其中4月份销量为1610辆，甚至呈现出环比3月份下滑的局面。而且这样的成绩还是在阿维塔11单电机板在3月份上市后取得的战果。
按理说，在售价更低的艾维塔11单电机板上市后，随着产能逐步释放，阿维塔11在4月份的销量本应继续走高才对，但遗憾的是我们并没有看到这一幕，这似乎也表明了阿维塔11或难以挽救目前阿维塔销量低迷的局面，指望其能够崛起救主似乎也不太可能。
要知道，相比于阿维塔11双电机版34.99万的起步价，阿维塔11单电机版起步价仅为31.99万，而在售价下调之后，其销量却仍未见起色，这确实令人难以接受。
事实上，对于阿维塔，几方股东都是寄予厚望的。今年年初，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在年度大会上就提出了“2023年阿维塔科技将挑衅订单10万辆，渠道数量500家”的发展目标，但就今年前四月累计销量尚不足1万台的成绩来看，想要实现这一目标难度可谓十分之大。
而要想实现销量的飞跃，要么厂家推出更多具备爆款潜力的单品，要么对现款产品进行大幅降价，惟其如此才能在如今激烈的市场竞争中脱颖而出。但对于阿维塔11而言，想要达成这两个条件都具备一定难度。
从产品上说，阿维塔第二款车型阿维塔E12预计要今年下半年才能到来，而且目前市场竞争异常激烈，一方面新车到来时能够为阿维塔E12注入的销量时间本就有限，另一方面阿维塔E12的产品能否在竞争中脱颖而出也是未知数。
至于降价对于阿维塔而言恐怕也是不能承受的，毕竟其自身发展还需要靠融资支持，贸然降价无疑会拉低产品利润，而且作为背靠长安、宁德时代、华为三强的品牌，其本身就是定位高端，降价无疑会降低其品牌形象，以价换量或许不是阿维塔能够承受的。
此外，目前新能源车同质化竞争也异常严重，而阿维塔目前的产品也缺乏稀缺性，包括在三电系统、互联化发展等方面并不具备什么明显优势，再加上知名度不高，其想要同特斯拉、比亚迪等巨头以及蔚小理等新势力竞争也就更为艰难，
虽说造车要坚持“长期主义”，但就目前市场内卷的程度来看，车企的竞争已愈发激烈，而留给新品牌的试错时间和成本却越来越少，阿维塔如果不能在目前实现突围的话，那么其未来前景如何还真不太好说。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）