30年前的今天
1993年5月28日
上海地铁1号线
徐家汇站到锦江乐园站
6.6公里建成通车
实现了上海地铁零的突破
回首上海地铁发展历程
从一条线到一张网
从零的突破到世界第一
如今
上海地铁运营线路达20条
运营里程突破800公里
这个给市民生活带来巨大便利
全世界路网规模第一的
却在上世纪五十年代
曾被国外专家断言
在上海造地铁是不可能的
然而
上海的一位老者
竟把魔咒打破了！
“上海地铁之父”刘建航打破外国专家断言
因为上海地处长江入海口，这样的软土地质条件下建造地铁，国外专家形容为“在豆腐里打洞”，当时国际上在松软含水的地层中建隧道，都采用钢和铸铁管片的技术，但是这种方法要耗用大量的钢铁，造价昂贵，根本不符合当时的我国国情。
但是就是在上世纪60年代，早在上海第一条地铁建成再往前的30年，被尊称为“上海地铁之父”的我国隧道与地下工程专家、中国工程院院士刘建航带着团队，先后用浦东塘桥试验段、衡山试验段，证明了上海可以造地铁。
1963年浦东塘桥试验
刘建航院士的研究成果
车站基坑时空效应
为上海地铁的全面发展
打下了坚实的技术理论基础
在刘院士看来
上海这样一个特大型的城市
没有地铁是不行的
所以
一定要为上海人民造出地铁
阻止基坑坍塌事故保住徐家汇藏书
等到1993年，上海第一条地铁通车试运行，刘院士已经60多了，但是他却一直是上海地铁的“定海神针”，到70多岁都仍然坚持下工地。
原上海市轨道交通建设指挥部办公室副主任金嘉模介绍，徐家汇地铁站在80年代末施工的时候被成为远东第一大车站，当时基坑在施工时有很大的风险。在快要进行底层浇筑的时候，刘院士发现了数据异常，再进行挖掘的话，基坑可能就要坍塌。
金主任告诉记者，刘院士当即叫停了施工，但由于工期紧张，施工方的总工还想继续施工。于是，刘院士采取爬上挖掘机的方式，阻止对方施工。意识到问题严重性的施工方，这才听取刘院士的建议，安排了灌浆回填施工。在经过两天两夜的灌浆回填，才把基坑下方的空洞填满。
金主任回忆称，如果当时真的发生塌方的情况，徐家汇的藏书楼也会沉入基坑，很多人的生命、财产也会受到影响，我们就成了历史的罪人。所以说，刘院士是上海地铁的定海神针。
1993年第一条地铁通车时
有书法家给他题字“赠上海地铁之父”
但刘老用涂改液将“父”字涂掉
自己写了一个“兵”
因为他说
自己永远是
上海地铁冲锋陷阵的一名小兵
2016年刘院士去世，但他的铜像被永久立于徐家汇地铁站内，这里曾经是他站在挖掘机上，以身阻止巨大险情发生的地方，在雕像的四周，围绕着上海20条轨道交通的线路图，也标志着上海地铁对他最高的敬意。